Był rok 1969, kiedy Nissan wypuścił pierwszy model Skyline GT-R, który początkowo był sprzedawany tylko na rynku japońskim. Na początku był Skyline GT-R dostępny tylko jako sedan, od znak 1971 a dalej także w wersji coupe.
Pod maską za moc i moment obrotowy odpowiadał dwulitrowy Sześciocylindrowy rzędowy S20, który jest w stanie 160 KM maksymalnej mocy przy 7.000 obr / min i 176 Nm maksymalnego momentu obrotowego, które były napędzane na tylną parę kół przez pięciobiegową manualną skrzynię biegów z częściową blokadą mechanizmu różnicowego.
W 1973 roku przyszedł czas na drugą generację modelu Skyline GT-R, również z napędem S20, napędem na tylne koła i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. W sumie wyprodukowano 197 okazów, ponieważ istnieją ambitne plany przez kryzys naftowy, a nazwa GT-R przeszła do historii do 1989 roku.
Kiedy Nissan przedstawił trzecią generację modelu Skyline GT-R (R32), był to zupełnie nowy rozdział w postrzeganiu samochodu sportowego, ponieważ za podstawę przyjęli samochód klasy A i umieścili 2,6-litrowy sześciocylindrowy silnik z wymuszonym wtryskiem z etykietą pod maską. RB26DETT, moc maksymalna 276 KM i 353 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Sukces generacji R32 zainspirował urzędników Nissana do zastosowania Skyline GT-R w modelu R33 i przedstawił go w 1995 roku. Był on dostępny jako dwudrzwiowe coupe i czterodrzwiowy sedan i był najbardziej ekstrawaganckim ze wszystkich. model 400R, który został wyprodukowany w zaledwie 44 egzemplarzach.
Następnie pojawiła się czwarta generacja (R34), która przeszła kompletny projekt i remont mechaniczny, a wraz z piątą generacją Nissan ime GT-R oddzielone od nazw Sylwetka na tle nieba i powstało R35 GT-R, który jest nadal w sprzedaży.
Nissan GT-R do zdrowia i do nowej pięćdziesiątki.
