Marko Hanželic
Zapomnij o serii 7 – BMW ma zupełnie nowy statek admiralski. Nowicjusz jest duży, w pełni elektryczny, w pełni połączony i półautonomiczny. Do tej pory znaliśmy go jako iNastępny, ale przejście od prototypu do modelu produkcyjnego stworzyło bardziej rozpoznawalną i prostszą nazwę BMW iX. Chociaż nadal jest w "etapy rozwoju przed seryjną produkcją", całkowicie elektryczny nowicjusz ujawnił (prawie) wszystkie swoje sekrety.
Duży SUV, który można zobaczyć w galerii poniżej, jest oparty na nowa architektura, który bawarski producent opracował specjalnie dla pojazdy elektryczne. Ma wiele zalet w stosunku do swojego poprzednika, ale BMW wydaje się najbardziej dumne z postępu w tej dziedzinie technologie zautomatyzowanej jazdy i usług cyfrowych. Na przykład poziom zastosowanej mocy obliczeniowej pozwala na przetwarzanie 20-krotnie większej ilości danych w porównaniu z poprzednimi modelami.
Jeśli chodzi o wymiary zewnętrzne, to tak iX bardzo blisko samochody BMW wyższych klas napędzanych silnikami spalinowymi, ponieważ ma taką samą długość jak X5, tej samej wysokości co X6 i ten sam rozmiar koła co X7. Nie do końca przekłada się to na elegancki SUV, ale na markę z siedzibą w Monachium podkreśla minimalistyczny design, który „wyraża futurystyczną formę przyjemności z jazdy”.
Ogromna maska przód również nie pomaga w dążeniu do bezkompromisowego piękna, ale uważamy, że cała koncepcja projektowa opiera się tutaj na mantra podążająca za formą – sama maska zawiera czujniki, kamerę i technologię radarową dla zaawansowanych systemów, które pomagają kierowcy podczas jazdy.
Bmw iX jest pierwszym seryjnym pojazdem BMW sześciokątna kierownica, który automaker wyjęzycza to robi "poprawia dostęp i daje kierowcy lepszy widok na ekran informacyjny." Kolejną cechą kabiny, która zwróciła naszą uwagę, jest konsola elektryczna z przyciskami regulacji foteli, która jest teraz montowana na panelach drzwi, podobnie jak pewna firma z Stuttgart. Warto też zaznaczyć, że ma Bmw iX największa przeszklona powierzchnia ze wszystkich modeli tej bawarskiej marki.
Duży samochód sportowo-użytkowy napędzany całkowicie elektrycznym układem napędowym piątej generacji. W tym przypadku opiera się na dwóch silnikach elektrycznych o łącznej mocy „ponad 500 koni mechanicznych” lub 375 kilowatów. To powinno wystarczyć, tak Bmw iX od spoczynku osiąga od 0 do 100 kilometrów na godzinę w mniej niż 5,0 sekund.
Dzięki akumulatorom pojemność 100 kWh powinien zawieźć tego Bawarczyka 600 kilometrów, mierzony według europejskiego standardu WLTP. Należy pamiętać, że wszystkie liczby nie są ostateczne i „są one oparte na obecnym etapie rozwoju samochodu”.
Liczby dot Nadzienie brzmią jeszcze bardziej imponująco. Szybkie ładowanie prądem stałym do 200 XNUMX kW powinien pozwolić iX na v 40 minuty ładuje do 70 procent pojemności baterii. Ponadto szybkie 10-minutowe ładowanie powinno pozwolić na ok 120 kilometrów dosięgnąć.
O dokładną datę kiedy to będzie iX przyjechał na linie montażowe, nie rozmawiali jeszcze z BMW, ale v Monachium mówią, że produkcja powinna ruszyć gdzieś w drugiej połowie przyszłego roku w fabryce w bawarskim mieście Dingolfing. Bmw iX powinien pojawić się na rynku pod koniec przyszłego roku.
Galeria: BMW iX
