Marko Hanželic
Fakt, że tak jest Ferrari w ostatnim sezonie Formuły 1 w klasyfikacji konstruktorów szóste miejsce, co jest najgorszym wynikiem dla "Czerwony" w ciągu ostatnich 40 lat był to m.in. efekt niekonkurencyjnej jednostki napędowej samochodu wyścigowego SF1000. Zgodnie z tajnym porozumieniem z FIA jest na początku ubiegłego roku Stabilny całkowicie stracił kontakt z czołówką w tym zakresie.
Szef zespołu Mattia Binotto ogłosił jesienią ubiegłego roku, że przygotuje zupełnie nowy silnik na sezon 2021. W zeszłym sezonie większe ulepszenia nie były możliwe, bo był rozwój jednostek napędowych mrożony. W tym roku mogą być Maranell jednak zmienili sporo rzeczy.
Niezależnie od początkowych zapowiedzi o radykalnych zmianach, mówi się, że na ten sezon o godz Ferrari zdecydował się na więcej podejście ewolucyjne, a główne zmiany powinny dotyczyć układu chłodzenia oraz części elektrycznej jednostki napędowej. W stylu Mercedesa turbosprężarka i doładowanie mają być oddzielone, teraz każda z nich znajduje się po swojej stronie silnika spalinowego.
Największa zmiana to nowość głowica cylindra, czego spodziewaliśmy się dopiero w 2022 roku. Nowy design ma pozwolić na lepsze rozpylanie paliwa i wyższe ciśnienie w komorze spalania. Całkowicie nowy wygląd otrzyma również dekiel tłoka i kratka na wałku rozrządu.
Poza tym powinien Ferrari pomyślałem o użyciu nowe stopy. Powinny one zapewnić, że niezawodność nie ucierpi z powodu poprawy wydajności. Otwór (wastegate) z tyłu, który nie jest już obowiązkowy w sezonie 2021, zostanie zachowany ze względów aerodynamicznych. Już wspomniane obróbka układu chłodzenia powinien zapewniać lepszą aerodynamikę po bokach samochodu wyścigowego i powinien dodawać własne bardziej zwarta konstrukcja ładowarka turbinowa. Powinien też przejść pewne zmiany Jednostka MGU-K, co powinno pozwolić na uzyskanie dodatkowej mocy 160 KM na nieco dłużej niż dotychczas.
Więc zmiany nie są rewolucyjne, ale i tak tu jesteś Ferrari obiecują, że będą bliżej szczytu niż w zeszłym sezonie.
