Redakcyjny
Arabia Saudyjska to pierwsza lokacja, w której 12 zespołów prowadzonych przez takie legendy jak m.in Hamiltona, Buttona, Rosberga i inni, którzy przetestują ekstremalne ograniczenia swoich pojazdów. Wyścig rozpocznie się pośrodku pustynnej oazy w mieście Al-Ula, co po arabsku oznacza „pierwszy skok”. Kwalifikacje odbędą się 3 kwietnia, a finały 24 godziny później.
Wyzwania, z którymi będą na pierwszym z nich pięć skrajnych lokalizacji kierowcy zmierzą się z upałem pustynnego piasku, pyłu i palącego słońca. Ale zawodnicy będą walczyć nie tylko o punkty i nagrody, ale także o nie ratowanie planety, co jest jednym z głównych celów konkursu Ekstremalne E. Dane pokazują, że w ciągu najbliższych kilku dekad ilość źródeł wody pitnej w niektórych częściach świata spadła o 10 do 30 procent, które bezpośrednio dotkną 2,4 miliarda ludzi. Szacuje się, że z powodu tych wyzwań około 700 milionów ludzi będzie zmuszonych do relokacji. Jednocześnie co roku z powodu suszy 12 milionów hektarów żyznej gleby zamienia ją w jałową glebę.
W tej walce z bezwzględnym pustynnym środowiskiem samochód będzie odgrywał kluczową rolę ODYSEJA21, a raczej jego niezwykle ważny składnik – opony. Jeśli silnik jest sercem samochodu, opony są jego mięśniami niosą całą ramę. Aby móc przejść przejście z rozgrzanego piasku w lód, a następnie w wilgotną dżunglę i inne ekstremalne miejsca na całym świecie, konieczne było wyprodukowanie takich opon, które będą oznaczać swego rodzaju rewolucja. Dokładnie to zrobiło Continentala eksperci.
Na boku opony Kontynentalny kontakt krzyżowy mówi 37×12.5 R17, co oznacza, że mierzy 94 cm średnicy (wysokość), 31,75 cm szerokości i że jest przeznaczony do obręczy o rozmiarze około 43 cm. Jego profil został udoskonalony w celu uzyskania doskonałych osiągów na wszystkich typach nawierzchni, mieszanka gumowa a bieżnik został opracowany specjalnie dla tej opony. Jego tusza jest również wzmocniona.
„Ściana boczna odgrywa kluczową rolę w całej strukturze opony w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Nowoczesne pojazdy średniej wielkości osiągają dziś przeważnie masę całkowitą między 1.500 a 2.000 kilogramów. Coraz popularniejsze sportowe SUV-y, znane również w naszym kraju pod angielskim skrótem SUV, mogą ważyć nawet trzy tony. Jednak ściana boczna jest w rzeczywistości najsłabszą częścią w porównaniu z bieżnikiem, który łączy pojazd z podłożem lub nogą opony, która utrzymuje oponę na feldze. W oponie elementem nośnym jest w zasadzie powietrze lub mieszanina gazów, która zostaje uszczelniona wewnątrz pod ciśnieniem. Technicy obliczają nośność idealnej membrany zgodnie z równaniem „ciśnienie wewnętrzne x powierzchnia kontaktu”. Sztywna konstrukcja ramy, która zapewnia dodatkowe 10 do 15 procent, również wpływa na nośność opon. wyjaśnił Niko Meier, projektant produktu w Kontynentalny.
Dzięki czujnikom i technologii ContiPressureCheck zawodnicy będą mogli śledzić wyścig na ekranie w kabinie informacje o oponach, takie jak ciśnienie i temperatura powietrza doładowującego, aby mogli dostosować swój styl jazdy do ekstremalnych warunków.
„ODYSSEY 21 to wyjątkowy samochód: przewożąc 550 koni mechanicznych na każdym rodzaju nawierzchni, jaką ma do zaoferowania nasza planeta, w pojeździe ważącym 1,8 tony, z pewnością przesunie opony do granic możliwości. Dla nas główną różnicą między napędem elektrycznym a klasycznym silnikiem spalinowym jest energooszczędność. Silniki spalinowe są zwykle znacznie mniej wydajne energetycznie niż silniki elektryczne, jeśli chodzi o przekształcanie energii wejściowej (energia chemiczna paliwa lub akumulatora) w energię mechaniczną do napędu. Sprawność silników spalinowych jest ograniczona do teoretycznej górnej granicy 60 procent, czyli znacznie mniej niż typowa sprawność silników elektrycznych, które nie mają teoretycznej górnej granicy. Krótko mówiąc, moment obrotowy wytwarzany przez ODYSSEY 21 narazi opony na ekstremalnie duże siły”. wyjaśnił Anuj Jain, deweloper opon w Kontynentalny.
