Redakcyjny
Arabia Saudyjska to pierwsza lokacja, w której na starcie ustawi się 12 drużyn pod wodzą legend takich jak Hamiltona, Buttona, Rosberga i inni, którzy przetestują ekstremalne możliwości swoich pojazdów. Wyścig rozpocznie się w środku pustynnej oazy w mieście Al-Ula, co po arabsku oznacza „pierwszy skok”. Kwalifikacje odbędą się 3 kwietnia, a finały 24 godziny później.
Wyzwania, z którymi będą musieli się zmierzyć za pierwszym razem pięć ekstremalnych lokalizacji w obliczu kierowców będzie upał pustynnego piasku, kurzu i palącego słońca. Ale zawodnicy będą walczyć nie tylko o punkty i nagrody, ale także będą rywalizować ochrona planety, co jest jednym z podstawowych celów konkursu Ekstremalne E. Dane pokazują, że nastąpi to w ciągu najbliższych kilku dekad liczba źródeł wody pitnej w niektórych częściach świata spadła o 10 do 30 procent, co wpłynie bezpośrednio na 2,4 miliarda ludzi. Szacuje się, że wyzwania te zmusią około 700 milionów ludzi do relokacji. O tej samej porze każdego roku z powodu suszy 12 milionów akrów żyznej gleby zamienia się w jałową ziemię.
W tej walce z bezlitosnym pustynnym środowiskiem samochód odegra kluczową rolę ODYSEJA21czy raczej jego niezwykle ważny składnik, opony. Jeśli silnik jest sercem samochodu, to opony są mięśniami nosić całą ramę. Aby móc przenieść przejście z gorącego piasku na lód, a następnie do wilgotnej dżungli i innych ekstremalnych miejsc na całym świecie, konieczne było wykonanie takich opon, które w sporcie oznaczałyby swego rodzaju wyścigi samochodowe. rewolucja. Dokładnie to zadziałało Kontynentalny ekspertów.
Na boku opony Continental CrossContact mówi 37 × 12.5 R17, co oznacza, że mierzy 94 cm średnicy (wysokość), 31,75 cm szerokości i jest przeznaczona na felgę o rozmiarze około 43 cm. Jego profil został dopracowany w celu uzyskania doskonałej wydajności na wszystkich typach podłoży, mieszanka gumowa Jednak w przypadku bieżnika został on opracowany specjalnie dla tej opony. Jego osnowa jest również wzmocniona.
„Ściana boczna odgrywa kluczową rolę w najprawdziwszej konstrukcji opony w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Współczesne pojazdy średniej wielkości osiągają obecnie masę całkowitą od 1.500 do 2.000 kilogramów. Coraz popularniejsze SUV-y, znane również pod angielskim skrótem SUV, mogą ważyć nawet trzy tony. W końcu ściana boczna jest w rzeczywistości najsłabszą częścią w porównaniu z bieżnikiem łączącym pojazd z podłożem lub stopą opony, która utrzymuje oponę na feldze. Elementem nośnym opony jest zasadniczo powietrze lub mieszanina gazów w niej zamkniętych pod ciśnieniem. Technicy obliczają nośność idealnej membrany zgodnie z równaniem „ciśnienie wewnętrzne x powierzchnia styku”. W przypadku opon sztywność jest dodatkowo wzmocniona przez sztywną konstrukcję ramy, która przyczynia się do dodatkowych 10 do 15 procent ”, wyjaśnił Niko Meier, projektant produktu w Kontynentalny.
Dzięki czujnikom i technologii Kontrola Ciśnienia zawodnicy będą mogli oglądać na ekranie w kabinie przez cały wyścig dane opon, takie jak ciśnienie i temperatura powietrza doładowującego, aby mogły dostosować swój styl jazdy do ekstremalnych warunków.
„ODYSSEY 21 to wyjątkowy samochód: przenoszenie 550 koni mechanicznych na wszystkie rodzaje powierzchni, jakie może zaoferować nasza planeta, w pojeździe o masie 1,8 tony, z pewnością doprowadzi opony do ekstremum. Dla nas główną różnicą między napędem elektrycznym a klasycznym silnikiem spalinowym jest energooszczędność. Silniki spalinowe mają zazwyczaj znacznie niższą efektywność energetyczną niż silniki elektryczne, gdy przekształcają energię wejściową (energię chemiczną paliwa lub akumulatorów) w energię mechaniczną napędu. Sprawność silników spalinowych jest ograniczona do teoretycznej górnej granicy 60 procent, czyli znacznie mniej niż typowa sprawność silników elektrycznych, które nie mają teoretycznej górnej granicy. Krótko mówiąc, moment obrotowy wytwarzany przez ODYSSEY 21 wystawi opony na działanie ekstremalnie dużych sił ”, wyjaśnił Anuj Jain, deweloper opon w Kontynentalny.
