Bojana Vrbnjaka
W swoim nowym filmie dla swoich niemieckich kolegów z auto motor i sport (AMuS) jest dziennikarzem Michael Schmidt omówiono najnowsze i najnowsze wiadomości z Padok Formuły 1.
Według inżynierów istnieje duża różnica między Red Bullom in Mercedes prawdopodobnie związane z konfiguracją samochodu wyścigowego. Jak mówi Schmidt, musi Red Bull z uwagi tylne skrzydło patrzeć bardziej na siebie niż na Mercedesa. Musiał w Katarze Red Bull z powodu problemów z DRS w ostatniej chwili przed kwalifikacjami, aby zmienić tylne błotniki z Monako, który nie był testowany, co logicznie oznaczało, że saldo nie było prawidłowe. Według Schmidta był Red Bull zmuszony do wymiany skrzydła, ponieważ mógł chcieć Mercedes aby zaprotestować przeciwko ich tylnemu skrzydłu po kwalifikacjach.
Iz jakiś powód, zespół nie może rozwiązać tego problemu. Mercedes wie, że problemy z Dom DRS przynoszą korzyści, jak widzieliśmy w Brazylii Lewis hamilton. Został zdyskwalifikowany, ponieważ uszkodzone, połamane, luźne (tu jest coraz więcej wersji) skrzydła dawały mu dodatkową prędkość. Mercedes chciał przedsięwziąć środki ostrożności i upewnić się, że tylne skrzydła Red Bullale to nie jest niezgodne z regulaminem.
Schmidt mówi, że będzie musiał Red Bull zrobić wszystko, żeby się w nim znaleźć Abu Dabi konkurencyjny i mieć samochód wyścigowy, którym będzie można walczyć na torze Mercedes. Testowanie nowe tylne skrzydło w tym momencie sezonu nie ma to już sensu, bo o godz Red Bullistnieje obawa, że test nie wypadnie dobrze. Na koniec Schmidt dodaje, że być może Honda może jednak zapewnić więcej mocy na ostatnie dwa wyścigi Toto Wolff Myślę, że powinno Red Bull wykorzystał już więcej mocy w Katarze.
