VW ID.7 – Tym razem elektryczny sedan BEZ KAMUFLAŻU

Większość danych i faktów nt ID.7 jest już znanych, ale na razie jest VW pokazuje swoje nowe elektryczna limuzyna s kamuflaż. Teraz po raz pierwszy pokazał go światu i publiczności bez niej. Media mogły zobaczyć pojazd, a także uczestniczyć warsztaty VW o technologii.

Wiadomo już, że sedan jest długi prawie 5 metrów, ma 210 XNUMX kW napęd tył i dwie wersje akumulatorowe (77 i 86 kWh netto). Ujawniono również zasięg 615 i 700 kilometrów. Nadal jednak nie ma danych na temat osiągów, przyspieszenia, maksymalnej prędkości i zużycia energii. Ale oto jest pierwszy stół z dwoma kombinacjami silnika i akumulatora.

	Akumulator / Zasięg	DC-Maks. pełna moc	Prowadzić samochód	Cena
ID.7 Pro	77 kWh / 615 km	170 XNUMX kW	RWD o mocy 210 kW	Brak informacji
ID.7 Pro S	86 kWh / 700 km	200 XNUMX kW	RWD o mocy 210 kW	Brak informacji

To było najciekawsze dla większości zebranych mediów nowy akumulator 86 kWh. Wielu było zainteresowanych tym, jak można się tam dostać 86 kWh netto (91 kWh brutto). Ponieważ ma największą baterię w modułowym zestawie elektrycznym, jaki kiedykolwiek powstał 77 kWh netto (82 kWh brutto) i składał się z 12 modułów, które ułożyły się w pary. Spodziewalibyśmy się obok niego jeszcze dwóch modułów, co oznaczałoby 96 kWh brutto. Zamiast tego jest VW tylko zainstalowane jeden moduł. Pokój obok najwyraźniej korzysta z systemu zarządzania baterią. Ale też o godz 13 modułów kalkulacja nie działa. Akumulator powinien mieć pojemność brutto 82:12×13=89 kWh. Nawet VW nie mógł od razu wyjaśnić różnicy i to pozostawiło pytanie bez odpowiedzi. W każdym razie chemia komórki powinna być taka sama.

Wnętrze nowego elektrycznego sedana VW ID.7

Nowość możemy zobaczyć również dot pojemność ładowania. Do tej pory tak było 77 kWh bateria v ID.4 można napełnić maksymalnie 135 XNUMX kWw ID.Buzz i nowy ID.3 ale z 170 XNUMX kW (prawdopodobnie z powodu innych komórek). Z ID.7 jest w wersji podstawowej Pro również z baterią 77 kWh 170 XNUMX kW, większa bateria w Pro S należy naładować do 200 XNUMX kW. Aby zapewnić wysoką pojemność ładowania, akumulator jest Przegrzany, czego nie posiadały wszystkie poprzednie modele ID. Na warsztatach technologicznych dowiedziały się o tym również media ładowanie prądem stałym (10 do 80%) tylko trwało 25 minut, dla Wydajność ID.4 Pro VW ustawia czas ładowania w konfiguratorze 29 minut (5 do 80%). Na nowy ID.3 Pro S jest wspomniany 30 minut. Zaprezentowano również nowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM) dla tylnej osi. Według VW zużycie energii powinno być tutaj o 50% niższe niż w przypadku dobrze znanego silnika o mocy 150 kW.

Teraz też jest podane objętość bagażnika i kwoty od 532 do 1.600 litrów. Jak już podejrzewano ze względu na stawy nadwozia zakamuflowanego prototypu, samochód ma dużą tylną klapę i składane tylne siedzenie. Nowy jest również opcjonalny panoramiczny dach s „Inteligentne szkło". Istnieje możliwość wykonania dachu nękany iz przezroczysty do nieprzejrzystego i odwrotnie za pomocą przycisku w konsoli dachowej. Jest to możliwe dzięki specjalnej warstwie zintegrowanej ze szkłem ciekłe kryształy (PDLC, polimerowy rozproszony ciekły kryształ), który pod napięcie ułożone tak, aby szkło stało się przezroczyste. Dlatego płynął bez napięcia nieprzejrzysty, co jest zaletą, gdy samochód jest zaparkowany w gorącym letnim słońcu. Pompa ciepła nadal nie jest seryjny, więc go potrzebujesz zamówić dodatkowo, aby osiągnąć akceptowalną wydajność w okresie zimowym. Również system nawigacyjny próżno by szukać w wersji podstawowej.

Sprzedaż prawie 5-metrowego ID.7 rozpocznie się jesienią 2023 roku

Teraz jednak ujawniono szczegóły wprowadzenie na rynek. ID.7 będzie produkowany w ich fabryce w Emden w na Chiny. Samochód trafi do sprzedaży w Europie i Chinach jesienią 2023 r, Ameryka Północna będzie podążać latami 2024. W Niemczech znajdą się kupcy ID.7 już zamówione tego lata. Wersja przyczepy kempingowej ID.7 zostanie zaprezentowany na targach IAA jesienią 2023 roku, a na rynek powinien trafić za kilka lat 2024 i wierzymy, że sprzeda się znacznie lepiej niż sedan. Równie dobrze moglibyśmy dostać wersję wtedy GTX z napędem na cztery koła. Ten prawdopodobnie dostanie znajomą oś magnes z 80 XNUMX kW silnik asynchroniczny z przodu. Razem z 210 XNUMX kW oznaczałoby to nowy silnik tylnej osi 290 XNUMX kW, ale powinno być zgodnie z opinią VW wydajność systemu jest niższa, ponieważ bateria nie zapewnia tak dużej mocy.