Bojana Vrbnjaka
Mercedes niedawno wprowadziła swoje małe samochody dostawcze (lub jak nazywają je Mercedesy Vans), a mianowicie eCite in EQT, oba oparte na Renault Kangoo. Średnie i duże samochody dostawcze elektryczne eVito, równ in sprinter nadal są oparte na odpowiednich modelach z silnikami spalinowymi. Ale od r 2026 ale powinny być umieszczone na nowej architekturze elektrycznej Van.EA.
Wraz z innymi platformami EA nowy został ogłoszony dwa lata temu transporter bazowy. Do tej pory mówiło się, że średnie i duże samochody dostawcze zostaną przerobione na tę architekturę w połowie dekady, ale to nie jest sprzeczność, bo szef Mercedesa Witaj Källenius rozpoczyna dekadę z 2021 r. Van.EA jest wyraźnie przeznaczony wyłącznie do pojazdów elektrycznych. "W pełni zgodny ze strategią „tylko elektryczny”, Van.EA został konsekwentnie zaprojektowany wyłącznie dla pojazdów elektrycznych jako tak zwana architektura „Purpose BEV”„Dzięki tej platformie powinniśmy ilość wersji modeli w porównaniu z obecnym portfolio silników spalinowych zmniejszona o ponad połowę bez ograniczania możliwych zastosowań.
w Van.EA Mercedes koncentruje się na wydajność i wydajność. W tym celu zoptymalizują aerodynamikę, układ napędowy, opony i nadwozie. Celem jest osiągnięcie maksymalny możliwy zasięg z optymalną pojemnością akumulatora do zamierzonego zastosowania klienta, ponieważ masa i cena pojazdu zależą bezpośrednio od wielkości akumulatora. To nowa architektura modułowy i konkretnie rozszerzalne. O to chodzi moduł przedni z napędem elektrycznym i przednią osią takie same dla wszystkich modeli Van.EA. Moduł środkowy ma zmienną długość i różne rozmiary baterii. Długość ostatniego modułu ale jest naprawiony, jest tylko jedna wersja z silnikiem elektrycznym i jedna bez. Nowa platforma to wyjaśnia rozróżnianie dostawców dla osób fizycznych i dostawców komercyjnych. Dlatego istnieją dwie podplatformy. Van.EA-P jest przeznaczony do prywatnych samochodów dostawczych średniej wielkości, tj eVitu lub jego następca. Mówi się, że zasięg wynosi ponad 500 kilometrów. Van.EA-C ale jest przeznaczony dla nabywców komercyjnych, oprócz dużych modeli istnieją również modele średniej wielkości.
Udział pojazdy elektryczne samochodów dostawczych powinno być w sprzedaży z roku na rok 2030 wzrosła do ponad 50 proc. Mercedes Vans chce rozwijać się głównie w Europa, gdzie jest już sprzedany 60 proc dostawcze mercedesy. Potencjał wzrostu widoczny jest również w USA (duże samochody dostawcze w segmencie premium) i dalej Chiny (prywatne samochody dostawcze w segmencie luksusowym). W tym celu chcą zaoferować samochody dostawcze Van.EA w USA i Chinach z zupełnie nową luksusowe pozycjonowanie. Będą również dostępne kampery oparty na Van.EA z nowymi średnimi i dużymi modelami. W sektorze usługi kurierskie, wyrazić in pakiet usług, Mercedes chce skupić się na segmencie premium ze specjalną wersją Van.EA, która po raz pierwszy znajdzie się w fabrycznej ofercie.
Z uruchomieniem Van.EA wyremontowana zostanie również sieć produkcyjna. Będzie dostępny po raz pierwszy Lokalizacja, gdzie będą produkować wyłącznie elektryczne duże samochody dostawcze i to w mieście Jawor na Polska. W Düsseldorf oprócz Sprintera i eSprintera będą w przyszłości produkować również wersje z dużym podwoziem van premium, oparty na tej platformie Van.EA. W mieście Ludwigsfelde będzie produkować Sprintera i eSprintera, a także zaadaptuje elektryczne pojazdy transportowe na elektryczne kampery. Średniej wielkości pojazdy Van.EA będą początkowo zjeżdżać z linii montażowej w hiszpańskim mieście Vitoria. W ślad za nimi pójdą inne lokalizacje.
