Bojana Vrbnjaka
Symbolizuje imię „Porsche”, a literatura o nim mogłaby zapełnić całe biblioteki. Porsche 911 teraz uzupełnię 60 roku. Zamiast jednak zagłębiać się w pełną i skomplikowaną historię modelu, wróćmy do początku. Modelować”911", co początkowo było właściwie"01".
Konec pięćdziesiąte ubiegłego stulecia Porsche 356 nieuchronnie zbliża się do granic swoich możliwości. Opracowany jako pochodna modelu Volkswagen (podobnie jak w przypadku VW Garbusa), opcje silnika, podwozia i nadwozia zostały praktycznie wyczerpane. Po kilku wstępnych rozważaniach – obejmujących czteromiejscowy samochód – wykrystalizowała się wstępna specyfikacja następcy 356. Prom Porsche krótko napisał na liście życzeń następujący wpis: „Dwumiejscowy z dwoma wygodnymi siedzeniami. Fotele awaryjne. Wbudowanie lusterka wstecznego w błotnik. Lepszy dostęp.Jednocześnie tak jest dział sprzedaży zażądał: „Utrzymujemy istniejącą linię Porsche. Nie jest to zupełnie nowy samochód. Charakter sportowy.Wyznaczono kierunek: ewolucja zamiast rewolucji.
Porsche 901
Dotyczyło to również technologia. Należało zachować zasadę napędu silnik boksera z tyłu, natomiast koncepcja podwozia wymagała aktualizacji. Oczywiście na początku skupialiśmy się na formie przyszłą serię modeli. Porsche nie miało wówczas działu projektowego; projekt był częścią rozwoju nadwozia. Porsche otrzymał kilka propozycji od działu projektowego i uznanych projektantów. Chociaż niektóre z nich zostały elegancko zaprojektowane, Prom Porsche z żadnym z nich się nie zgadzał: były piękne, ale nie porsche – ocenił szef firmy.
Po Według słów Porsche decydujący impuls nadał sam projekt młody projektant, który dołączył do biura projektowego ówczesnej firmy w 1957 roku F.Porsche KG w 1957 r: syn Ferry'ego Porsche Ferdynand Aleksander w 1959 roku wyprodukował model coupé, który po raz pierwszy zbliżył się do pomysłów założyciela firmy. Według jego planów powstał w 1960 roku prototyp 754, obiecujące studium czteromiejscowego samochodu. Porada 754 posiadał już większość charakterystycznych cech dnia dzisiejszego kultowe projekty modelu 911. Spłaszczona pokrywa silnika pomiędzy wolnostojącymi błotnikami. Skośne zintegrowane reflektory, słupek A z przednią szybą, elegancko zwężany tył. Konstrukcja spełniała niemal wszystkie wymagania specyfikacji. Z jednym wyjątkiem: pożądany hatchback. Ferry Porsche nalegał na to i dlatego odwołał czteromiejscowy samochód. To było jak kompromis Rozstaw osi skrócono z 2,40 m w poprzednich modelach do 2,20 m.
Rozwój coupe s hatchbacki in siedziba Zestaw 2+2 rozpoczęto w 1962 roku. Pierwszym prototypem jest 9 listopada 1962 r przejeżdżał wieczorem przez bramy fabryki Zuffenhausen na jazdę próbną. Czasu było mało. Dopóki jesienią 1963 r musiał zbudować pojazd gotowy do jazdy i tak dalej IAA świętować światową premierę. Inżynierowie zajmowali się nie tylko modelem 901, ale jednocześnie musiał realizować wiele zleceń rozwojowych w tym samym czasie. Porsche był nie tylko producentem samochodów, ale także bardzo pracowitym biurem projektowym. Było gorzej, tak dostawca nadwozi Reutter nie chciał inwestować w nowy model. Aby móc w ogóle myśleć o produkcji seryjnej, jedyną opcją był awans: Porsche jest lato 1963 przejęła działalność prasową obejmującą ok 1.000 pracowników.
Koncepcja Porsche 754
Porsche to światowa premiera modelu 901 na IAA 12 września uczczono pojazdem przedprodukcyjnym, którego status był daleki od ostatecznego. Dopiero w maju 1964 rozwój posunął się do tego stopnia, że możliwe było zaprezentowanie nowego modelu ekspertom. Sześciocylindrowy silnik typu bokser z ośmioma łożyskami wału korbowego był zupełnie nowy. Układ smarowania z suchą miską olejową zapewniał wystarczający dopływ oleju nawet przy dużych przyspieszeniach wzdłużnych i poprzecznych. Obracał się w każdej głowicy cylindrów wał rozrządczy, który napędzany był wałami pośrednimi i łańcuchem. S Kompresja 9:1 jest silnikiem wyporowym 1991 cm3 wytworzony 130 KM pri 6.200 obr./min na minutę. Jest po stronie wydechu Porsche zastosował sprawdzoną zasadę ogrzewania samochodu za pomocą wymienników ciepła wzór 356. Rury grzewcze poprowadzono w progach, a wyjścia znajdowały się na poziomie przestrzeni na nogi. Tył i przednia szyba były zasilane ciepłym powietrzem bezpośrednio z dysz odszraniających.
Aby zapobiec gorszy komfort w porównaniu do konkurencyjnych pojazdów chłodzonych wodą, był model 901 wyposażony w standardzie w dodatkową grzałkę w przedniej części. Do przenoszenia mocy zastosowano nowo opracowany pięciobiegowa skrzynia biegów, który również został zastosowany w modelu 904 Carrera GTS, który zadebiutował w tym samym czasie. Porsche jest modelem produkowanym seryjnie 901 zwodowano 14 września 1964 r, a pierwsze pojazdy pozostały wyłączną własnością fabryki lub służyły jako pojazdy wystawowe. Podobnie było podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, który rozpoczął się w tym samym miesiącu.
Ale to jest wystawa Porsche reprezentowane nieoczekiwana przeszkoda: na początku Październik 1964 jest zdumiony Zarządzanie Porsche otrzymał sprzeciw od francuskiego producenta Peugeot, który ostrzegł o naruszeniu francuskiej ochrony Prawo autorskie i znaków towarowych w związku ze znakiem typ 901. Kierownictwo sprzedaży zasugerowało następnie zmianę programu typu, tak aby zamiast „0„wstawiony”1„. To pragmatyczne rozwiązanie sprawiło, że nie było konieczności dokonywania rozległych zmian w gotowych zestawach do druku, np. dla dokumentów sprzedażowych i reklamowych, instrukcji obsługi i innych dokumentów. Tak przynajmniej głosi legenda, która od tego czasu krąży. Z pewnością był 911 bardziej uderzające niż 901.
A przynajmniej tak myśleli ekonomiczny sposób, co jest charakterystyczne dla tego regionu, który nazywają Schwabenland: Dwie metalowe są tańsze niż jedno zero. Dostępny był także później Porsche 912 z czterocylindrowym silnikiem. Tak czy inaczej, jedna okoliczność przemawia przeciwko teorii zera Peugeota: BMW od dawna zajmuje się produkcją modeli 501, 502, 503 i 507. Odpowiedź Peugeot? Nie było żadnego, chociaż była tabliczka 503 bliżej własnego numeru 403 jak 901. Rzeczywiście tak jest Francuz użyłem numerów znacznie później 9 tylko do samochodów wyścigowych. 22 października 1964 r je Prom Porsche nakazał zmianę nazwiska. Po tym dniu został modelem 901 zadzwonił pod 911 i to właśnie 22 października 1964 roku do produkcji wszedł model 901, który miał trafić na drogi pod nowy kod 911.
To było trzeci i ostatni pojazd, wykonane tego dnia. Miał czerwone coupe numer podwozia 300 057 i dzisiaj jest ten numer 57 duma Muzeum Porsche. Podstawowa cena nowego Porsche wyniosła Znak 21.900. W porównaniu z poprzednim modelem 356 duża dopłata, więc kupujący początkowo byli niechętni. Początkowo jest to sześciocylindrowy chłodzony powietrzem silnik boksera wytworzony 130 KM, co wystarczyło 210 km / h.. Dla porownania: Standard VW 1200 s 30 KM wtedy był w stanie 112 km / h.. Od 1965 roku Porsche oferowało silnik czterocylindrowy Model 912, co zwiększyło sprzedaż. Rok później pojawiło się Porsche Model 911 S o mocy 160 KM, a jesienią 1965 roku model 911 Plate z efektownym łukiem zabezpieczającym ze stali nierdzewnej - zgodnie z reklamą „pierwszy na świecie bezpieczny kabriolet".
Porsche 911 – 60 lat
Do rok budżetowy 1973 je Porsche wytworzony 81.100 XNUMX jednostek Model 911 in 30.895 jednostki modelu 912. W ciągu ostatnich 60 lat, do końca 2022 r., łącznie 1.203.735 911 XNUMX pojazdów Porsche XNUMX. Ferry Porsche podsumował to kiedyś wszechstronność samochodu sportowego ze słowami: "911 to jedyny samochód, który może zabrać Cię z afrykańskiego safari do Le Mans, następnie do teatru, a potem na ulice Nowego Jorku."
