Przedstawiamy ponownie samochody z przeszłości, o których dziś prawie zapomniano. A co z modelami, które nadal są w ofercie? duże liczby na drogach? Chłopaki, których wszyscy znają, którzy są już dobrzy w trasie 20 roku, a w niektórych przypadkach znacznie mniej. Pewnego dnia staną się samochody klasyczne lub samochody zabytkowe? To okazja do kontrowersyjnych dyskusji.
Prawie nikt nie mieli go jeszcze na radarze, podobnie jak ich dział prasowy. Dekady później kontynuował to, co stało się z modelem Peugeot 605 dzieje się za jego życia poza Francją: Le umiarkowane zainteresowanie dla flagowca marki. Więc poufna wskazówka?
Premiera 35 lat temu
Lipiec 1989 zaprezentowany przez Peugeota Model 605 jako następca modelu 604, który zniknął z programu już w 1986 roku. Miał jednocześnie 4,72 metra długi 605 również zastąpił model 505. W każdym razie: sześć jako pierwsza liczba wyrażała twierdzenie, że w dniu z najwyższej półki modelowej.
Model 605 jako klasyczna limuzyna z typowymi dla niej wycięciami Peugeot, mówi się, że został pierwotnie zaprojektowany Pininfarina, ale Peugeot musiał zostać przeprojektowany ze względu na wygląd Renault25 chcąc wysłać na rynek swój topowy model wcześniej niż planowano, zrezygnowali więc ze współpracy. Niemniej jednak istnieje mała podpowiedź Pininfarina w bocznych liniach korpusu, który jest bardzo podobny do tego, który zaprojektował Pininfarina na modelu Alfa Romeo 164. Wpływy też są widoczne Peugeot 405 (również projekt Pininfarina), a przód przypomina gabinet Oxia od 1988r. 605 udostępnij platformę Citroëna XM.
Problemy z jakością
Tak jak to było już wiele razy Peugeot w modelu 605 priorytetem był komfort i jakość jazdy, a dziennikarze chwalili konwencjonalne podwozie 605. Jednak Peugeot wkrótce zniszczył własne dobra reputacja: W pierwszych miesiącach miał 605 dużych problemy z niezawodnością, zwłaszcza z funkcjami elektrycznymi (Citroën XM również miał problemy). Z pełnym wyposażeniem (zaawansowane, zmienne wspomaganie kierownicy, podgrzewane elektrycznie fotele, kontrolowane zawieszenie, OBD itp.) to 605 ustanowił rekord długości wiązek elektrycznych i kabli.
Świetny Peugeota dobry uruchomienie sprzedaży marnuje się i ma wady produkcyjne na konserwatywnym rynku, na którym zdominowany przez Niemców, nie robią dobrego wrażenia na klientach. Peugeot stara się naprawić sytuację, ale jest już za późno: etykieta problematycznego samochodu mocno przykleja się do Model 605, co kończy się niezbyt dobrą sprzedażą. Jednak jego doskonała platforma została w dużej mierze przeniesiona na jego następcę, Model 607. W połowie 1994 roku do oferty dodano poduszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeństwa i zabezpieczenia przed uderzeniami bocznymi. Na początku roku Rok 1995 to Peugeot przeprojektowano przód i tył 605. Dzięki temu pojazd miał większe przednie reflektory i przyciemnione tylne światła.
Europa V6, prototyp z V8 i President-605
Najmocniejsza wersja modelu 605 ma pod przykrywką silnik V6 o pojemności 3,0 litra, 24 zaworach i 147 kW (200 KM). Tak zwana "Europa-V6” PIERWSZY silnik opracowany wspólnie z Renault i Volvo. Silnik ten występuje również w wersji z 12 zaworami i 167 KM. Podpisać SV24 z tyłu i wyjątkowy 16-calowy felgi to wyraźnie rozpoznawalna cecha topowego modelu. W 1997 roku oba silniki zostały wymienione na nowszy silnik 3.0 V6 z paskiem rozrządu, który tylko miał 190 KM. Model 605 również miał Silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra z komorą wirową z turbosprężarką, z intercoolerem i mocą 80 kW (109 KM), a później 2,5-litrowym turbodieslem z 95 kW (129 KM). Inne silniki obejmują 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy i 108 kW (147 KM) i wolnossący silnik benzynowy o tej samej pojemności i mocy 89 kW (121 KM).
Co wówczas napisał Tisk? To było w 1990 roku ADAC chwalony przestronność i funkcjonalność kokpitu oraz płynnie pracujący, wysokoobrotowy sześciocylindrowy silnik 605 SV 3.0. Zużycie 12,9 litra paliwo nie zasługiwało jeszcze na krytykę. Jednakże korpus, który był nieprzezroczysty z tyłu i sportowy tuning amortyzatorów, które można regulować za naciśnięciem jednego przycisku. Cena samochodu była 42.890 XNUMX marek niemieckich, choć jest skromniej wyposażony BMW 520i o mocy 150 KM kosztował 42.600 XNUMX marek niemieckich. Ponad trzydzieści lat później był modelem SV 3.0 w dobrym stanie, dostępne na rynku za niecałe 6.000 XNUMX euro. W 1991 roku pozostał tylko jeden prototyp, 605 z 4,0-litrowym silnikiem V8 i 380 KM. To ten sam rok Pałac Elizejski kupił Peugeot 605, która jest firmą bretońską Labbe, później Centygon, przedłużony i usztywniony. Prezydencki 605 jest wyposażony w silnik V6 o mocy 167 KM i ma pancerz ze stali o wysokiej wytrzymałości oraz okna wykonane z mieszanki szkła kuloodpornego i poliwęglanu.
Znajduje to odzwierciedlenie w masie: 2.500 kg, czyli o 1.000 kg więcej niż standardowy model 605 V6. Korzystają głównie z limuzyny głowy państw, którzy odwiedzają Francję taką, jaka jest Michał Gorbaczow, Hosni Mubarak in Papież Jan Paweł II. We wrześniu 1999 roku Peugeot zaprzestał produkcji modelu 605 po jego dokładnym zbudowaniu 254.461 okazów. Jego następca pojawia się wiosną 2000 roku pod nazwą 607.
