in ,

VW Santana: Kiedy Brazylijczycy wyprodukowali niemiecki samochód w Chinach

Czterdzieści lat temu delegacja VW do Brasil przybyła do Szanghaju. Wszystko inne jest historią…

Szanghaj, 1984: do miasta przyjeżdża grupa 30 menedżerów i inżynierów z Volkswagen do Brasil, aby uczyć Chińczyków, jak zbudować swój pierwszy „zagraniczny” samochód - sedan Santany.

Leje jak z wiaderka, a zainstalowana w fabryce ciężarówek linia montażowa przecieka. Kotły znajdują się niebezpiecznie blisko składu farb. Ale najgorzej jest, gdy trzeba spać: w mieście nie ma przyzwoitych hoteli i jedyną opcją jest wynajęcie domu przez drużynę. Wszystko jest zawodne, nawet kanalizacja.

Dokładnie 40 lat później Chiny stały się siłą napędową światowej gospodarki dzięki ultranowoczesnym metropoliom i największemu przemysłowi motoryzacyjnemu na świecie. Dopiero w 2023 roku wyprodukowano je w tym kraju 26 miliony samochodów (w porównaniu do 2,2 mln w Brazylii i 4,1 mln w Niemczech). Przełomowy model Santana, będący dziś rzadkością na drogach, do dziś uznawany jest za najbardziej reprezentatywny model w historii chińskiej motoryzacji, gdyż w ciągu 28 lat wyprodukowano ich cztery miliony.

Do początku lat 80-tych chiński przemysł motoryzacyjny ograniczał się praktycznie do samochodów ciężarowych i autobusów. Niewiele sedanów tego typu zostało opracowanych i wyprodukowanych w kraju Szanghaj SH760, który był przeznaczony przede wszystkim dla kraju i jego przywódców. Jest wówczas głową państwa Deng Xiaopinga otworzył gospodarkę i próbował przyciągnąć zagraniczne firmy do tworzenia wspólnych przedsięwzięć.

Volkswagen nie spieszył się z tym i już w 1982 roku podpisał swój pierwszy kontrakt z państwową firmą SAIC (Szanghajska Korporacja Przemysłu Motoryzacyjnego) - urodził się Volkswagena z Szanghaju, której kapitał został podzielony równo pomiędzy obie spółki.

Wybór padł na model Santana, który został opracowany w Niemczech w 1981 roku jako sedan oparty na Passat drugie pokolenie. Model nie odniósł sukcesu w swoim kraju pochodzenia, ale był produkowany za granicą w Japonii (Nissan), Hiszpanii, Republice Południowej Afryki, Nigerii, Meksyku i Brazylii.

Chińczycy chcieli nauczyć się robić nowoczesne samochody osobowe, ale kto ich miał tego nauczyć? Ponieważ przy produkcji w Niemczech pracowało już wiele robotów, spółka-matka w Wolfsburg upoważniła swoją spółkę zależną VOlkswagen w Brazylii, edukować ich. Ponadto inżynierowie w fabryce Via Anchieta zakończyli właśnie cały proces nacjonalizacji modelu.

Wolfgang Sauer (1930-2013), były prezydent VW w Brazyliiw wywiadzie dla gazety O Globo w 2007 roku ujawnił szczegóły pionierskiej misji w Chinach.

„Mogliśmy się lepiej uczyć. Mieliśmy dobrze wyszkoloną siłę roboczą i byliśmy przyzwyczajeni do produkcji, która nie była nadmiernie zautomatyzowana”. Był czerwiec 1984 Santana miała udany debiut w Brazylii – kraju, do którego później eksportowano komponenty do montażu Szanghaj.

„Chiński Minister Przemysłu odwiedził fabrykę w São Paulo. Był przyzwyczajony do drzemki po obiedzie, ale podczas tej podróży był w złym humorze i nie mógł odpocząć. Wiedząc o tym, zaoferowaliśmy mu łóżko i od tego czasu stosunki się poprawiły” – wspominał w wywiadzie w 2007 roku Kwaśny. Negocjacje były trudne. Dobrą stroną było to, że w Szanghaj istniała już uczelnia techniczna i wielu studentów mówiło po niemiecku. Nawet minister mówił doskonale po niemiecku.

Tak było Brazylijczycy in Niemcy pierwsi obcokrajowcy mogli produkować samochody w Chinach. Po złożeniu kilkuset zestawów CKD, kilkumiesięcznym szkoleniu i ogólnym sprzątaniu fabryki, we wrześniu 1985 roku z nowej linii produkcyjnej zjechała pierwsza Santana wyprodukowana w Szanghaju.

Kolejnym pionierem w Chinach była firma Amerykańska Korporacja Motoryzacyjna (AMC), który jest w firmie w 1984 roku Zakłady Samochodowe w Pekinie założył spółkę joint venture zajmującą się produkcją modelu Jeepa Czirokez XJ.

Dodaj odpowiedź

Twoj adres e-mail nie bedzie opublikowany. * Oznacza pole wymagane

Zapomniane badania: prototyp Mazdy 802 z 1963 r

Toyota twierdzi, że jej nowe silniki spalinowe rewolucjonizują zasady gry