W mieście (i dla miasta) powstał nowy crossover. To jest nazwane Hyundaia Instera a najbardziej spostrzegawczy prawdopodobnie będą mieli poczucie déjà vu. Gdzie go już widzieliśmy? W Korei po imieniu Casper i zmniejszone środki. Inster poszerza obecnie swoje granice i jako rynek docelowy szuka Europy, na którą wyląduje wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Mierzy długość 3,82 metra i ma wyraźnie osobisty design oraz – pomimo swojej wielkości – przestronne i technologiczne wnętrze. Do Słowenii trafi latem, ale ceny nie zostały jeszcze ustalone. Zacznijmy od wymiarów: jak już wspomniano, Hyundai Inster ma 3,82 m długości, 1,61 m szerokości, 1,57 m wysokości i ma rozstaw osi 2,58 m, czyli prawie tyle, co model z wyższego segmentu. Wszystko to przemawia na korzyść przestronności, ale o tym później.
Kształty i proporcje są takie same jak w modelu Casper, ale też się od niego różnią. Są to głównie kropkowane górne reflektory, które pochodzą z serii Ioniq i innych modeli, ale pod nimi znajdują się okrągłe klosze świateł, które nadają małemu koreańskiemu crossoverowi tak wiele osobowości. Jeśli spojrzymy na to z boku, zauważymy podobne proporcje jak np Suzuki Ignis, ale oczywiście nie chodzi o kopiowanie/wklejanie. Podobnie jak mały japoński samochód, również Inster ma ogólną konstrukcję, która uwzględnia funkcję optymalizacji przestrzeni wewnętrznej pomiędzy kabiną pasażerską a bagażnikiem. Przechodzi tylną stroną Pasek świetlny LED z efektem kalejdoskopu.
Na uwagę zasługuje organizacja przestrzeni i wyposażenia, gdzie można nawet liczyć na elementy, które można przymocować do oparć przednich siedzeń, dzięki czemu zyskasz niewielkie stoliki, na których możesz postawić tablet lub inne rzeczy. Wszystko tworzywa sztuczne są twarde, aby cena była niska, a ogólna jakość nadal dobra. Z drugiej strony, patrząc na wyposażenie, ogólna ocena wzrasta: cyfrowe instrumenty na monitorze o przekątnej 10,25 cala i tej samej przekątnej dla ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego, który jest kompatybilny z Android Auto in Apple CarPlay, ale przez kabel.
W dolnej części deski rozdzielczej znajdują się różne fizyczne przyciski do sterowania klimatyzacją i przywoływania menu główne systemu informacyjno-rozrywkowego oraz przyciski ogrzewania siedzeń i aktywacji kamery parkowania. Z pewnością bogate wyposażenie, w skład którego wchodzi także bezprzewodowa ładowarka do smartfona oraz różne gniazda ładowania, 12 V i USB typu C.
Hyundai Inster bazuje na rozszerzonej i zmodyfikowanej platformie modelowej Casper, ale brakuje mu 1,0-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego, znanego z koreańskiego brata. Dostępne są dwa układy napędowe: 97 KM, 147 Nm momentu obrotowego i akumulator 42 kWh w wersji podstawowej, 115 KM, 147 Nm i 49 kWh w wersji mocniejszej, gdzie ma być deklarowany zasięg około 350 km.
Posiada wbudowaną ładowarkę moc 11 kW, a przy prądzie stałym maksymalna dopuszczalna moc wynosi 85 kW, co pozwala uzyskać od 30 do 10% pojemności akumulatora w ciągu około 80 minut. Hyundaia Instera obejmuje także protokół V2L (vehicle to loading): za pomocą specjalnego adaptera akumulatory można wykorzystać do ładowania urządzeń zewnętrznych.
Natura nie zabrania małego mieszańca obecność wielu technologii pomagające kierowcy, takie jak adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne (także z tyłu), utrzymywanie pasa ruchu, zapobieganie martwemu polu widzenia, zewnętrzne kamery i czujniki i wiele innych.
Nadal nie znamy szczegółowego cennika modelu Hyundaia Instera, ale wiemy, że celem firmy jest zejście poniżej limitu 25.000 42 euro za wersję podstawową – tę z akumulatorami XNUMX kWh.
