Ford zrobił to ponownie archiwum znaków klasycznych, aby pomóc wzbudzić zainteresowanie nowym pojazdem elektrycznym. Tym razem wyciągnęli nazwę z kulek na mole Capri, który został wznowiony jako elektryczny coupe-SUV oparty na nowym europejskim modelu kompaktowy eksplorator.
Obydwa auta korzystają z tego samego platforma VW MEBspotykane w samochodach elektrycznych, takich jak ID.4 i ID.5, a ich całkowity rozstaw osi wynosi 2.770 mm. Ale podczas gdy pudełkowaty Explorer przemawia do rodzin poszukujących praktyczności, bardziej sportowa Capri poświęca trochę przestrzeni dla projektu fastback.
VW zrobił coś podobnego, kiedy to było ID.4 zmieniono na ID.5Próba Forda przekształcenia Explorera w coupe nie zatrzymała się na wersji typu drop-back. Aby uzasadnić oznaczenie Capri, zespół projektowy Forda dodał kilka wskazówek projektowych inspirowanych coupe Capri z lat 1969–1986, które Ford próbował odtworzyć Sukces Mustanga z europejską publicznością.
Czarny pasek na przodzie naśladuje wygląd oryginalnej osłony chłodnicy, a reflektory są rozmieszczone parami, nawiązując do układu czterech reflektorów zastosowanego w modelu Mk1 Capri. Inne detale inspirowane stylem retro obejmują subtelne poszerzenia błotników i owalną tylną szybę boczną, podniesiony tył przypominający spojler na RS3100 i tylne światła przypominające tylne światła Mk3 Capri.
Ale nawet jeśli potencjalni nabywcy nie pamiętają modelu Capri – a są szanse, że tak się nie stało, ponieważ wycofano go ze sprzedaży prawie 40 lat temu, projekt jest nadal dobry.
Wnętrze jest w większości przeniesione z poszukiwaczaż do 14,6-calowego pionowego ekranu informacyjno-rozrywkowego i ukrytego schowka za nim. Ale jest jeszcze jeden zabawny detal w stylu retro: dolna kierownica flirtuje z wyglądem klasycznych sportowych kierownic z nawiercanymi metalowymi szprychami, jakie były montowane w niektórych homologowanych pojazdach specjalnych Capri RS2600.
Jedynym podobieństwem pod skórą nowego i starego Capri jest to, że ma podstawową wersję SUV-a coupe Napęd na tylne koła. Posiada nowoczesną wieloprzewodową skrzynię biegów i nawet podstawowa jednosilnikowa Capri o mocy 210 kW (286 KM) jest prawie dwukrotnie mocniejsza od najmocniejszej serii V6 Capri z ładowaniem atmosferycznym. Żadne z klasycznych coupé nie było w stanie przyspieszyć od 6,4 do 0 km/h nawet w pobliżu 100 sekundy.
Kierowcy, którzy chcą jeszcze większej mocy lub po prostu bezpieczeństwa napędu na wszystkie koła, mają możliwość doposażenia dwa silniki elektryczne o mocy 250 kW (340 KM), choć muszą oddać kilka kilometrów zasięgu ze względu na przyspieszenie od 5,3 do 0 km/h w 100 sekundy. Model dwusilnikowy ma akumulator 79 kWh zamiast 77 kWh w stosunku do wersji podstawowej, a co za tym idzie wzrosła także jego masa całkowita, z 2.098 kg do 2.174 kg w najlżejszej wersji.
Ford twierdzi, że będziesz jeździć modelem o mocy 286 KM do 627 kmi tylko 340 km w przypadku modelu dwusilnikowego o mocy 592 KM. Model dwusilnikowy ładuje się nieco szybciej i może pobrać 185 kW zamiast 135 kW modelu podstawowego, chociaż dwie minuty (10–80 procent w 26 minut w porównaniu z 28 minutami) nie są znaczące.
Wszystkie Capri są wyposażone w dwustrefową klimatyzację, podgrzewane fotele z masażem w 12 kierunkach, podgrzewane i składane lusterka wsteczne, które wyświetlają obraz Capri na podłodze, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, bezprzewodowe ładowanie telefonu oraz obsługę Apple CarPlay i Android Automatyczne systemy bezprzewodowe. Wybór Premium dodaje System dźwiękowy B&O z 10 głośnikami i subwoofery, nastrojowe oświetlenie wnętrza, oświetlenie Matrycowe diody LED oraz tylną kanapę umożliwiającą korzystanie z zestawu głośnomówiącego, ale związany z tym dodatkowy ciężar i opory toczenia kosztem zasięgu do 32 km.
model Premium otrzymują również ulepszone koła z 19 do 20 cali, chociaż obie wersje można zmienić na 21 cali, a także ulepszone standardowe funkcje bezpieczeństwa dzięki pakietowi wspomagania kierowcy, który obejmuje wyświetlacz przezierny, aktywny asystent parkowania, asystent zmiany pasa ruchu oraz kamerę z widokiem 360 stopni.
