Dlaczego ceny samochodów tak poszły w górę?

Ceny samochodów gwałtownie wzrosły w ostatnich latach, co wszyscy zauważyliśmy jako kierowcy. Trudniej jednak zrozumieć o ile i dlaczego wzrosły ceny samochodów, którymi jeździmy. Z badania przeprowadzonego w ubiegłym roku przez firmę Transport&Environment wynika, że ​​główni europejscy producenci podnieśli ceny swoich podstawowych modeli o 41 proc. Spróbujmy jednak lepiej zrozumieć skalę tego zjawiska i jego przyczyny.

Golf kosztuje prawie dwa razy więcej niż 20 lat temu

Jako bardziej konkretny przykład wzięliśmy Volkswagena Golfa, jeden z najlepiej sprzedających się modeli w Europie, i porównaliśmy dzisiejszy niemiecki cennik z cennikiem sprzed dziesięciu i dwudziestu lat. W 2004 roku podstawowa wersja Golfa 5 kosztowała co najmniej 15.220 2014 euro, ale w 7 roku cena Golfa 17.325 rozpoczęła się od 10,6 2024 euro, co stanowi „tylko” wzrost o 28.330%. Największy skok cen można jednak zaobserwować w popularnym cenniku Volkswagena na rok 70,8: 2014 89 euro, co oznacza wzrost o 2004% w porównaniu do XNUMX r. i XNUMX% w porównaniu z XNUMX r.

Golf 2004 – 2014 – 2024

Należy jednak zaznaczyć, że bazowe wersje modeli Golfa 5 i Golfa 7 były w 2004 roku trzydrzwiowe, a klimatyzacja nie była standardem. Odpowiednie modele pięciodrzwiowe kosztują 2004 15.915 euro w 2014 r. i 18.225 1984 euro w 2000 r. Użyliśmy tych cen dla naszego głównego obrazu. Od 16 do 13.490 roku (czyli w ciągu zaledwie 26.900 lat!) cena modelu Golfa w niemieckich markach również podwoiła się: z 2024 116 do 1,5 75 marek. Oprócz znacznie większego wyposażenia w Golfie 2004, większa moc dostępna jest także w modelu bazowym: XNUMX KM z XNUMX-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego w porównaniu do XNUMX KM w wolnossącym modelu XNUMX.

Krótko mówiąc: chcąc dziś kupić podstawowy model Golfa, trzeba za niego wydać prawie dwa razy więcej niż dziesięć czy dwadzieścia lat temu. To oczywiście efekt wszechobecnej inflacji, która obecnie w Niemczech wynosi 1,9 proc., a najwyższą wartość osiągnęła w 2022 roku, kiedy wyniosła ponad osiem procent. Jakie są inne powody? Znajdźmy ich razem.

Kryzys mikrochipów

Jedną z głównych przyczyn wzrostu cen jest brak mikrochipów. Pandemia zatrzymała lub spowolniła produkcję półprzewodników w latach 2020–2023, spowalniając produkcję pojazdów. Zmniejszyło to podaż, zwiększyło popyt, a co za tym idzie, także ceny samochodów. Do zakładów produkujących układy scalone, skupionych głównie we wschodnich krajach, takich jak Chiny, Tajwan i Korea Południowa, nie dołączyły jeszcze podobnej wielkości fabryki chipów w Europie (choć są w planach), zatem rynek motoryzacyjny w dalszym ciągu jest uzależniony od importu, a które wiążą się z problemami w dostawach w przypadku kryzysów międzynarodowych.

Rosnące ceny surowców

Według JP Morgan prawie połowa wzrostu cen nowych pojazdów wynika z rosnących kosztów produkcji, takich jak surowce. Chociaż koszty stali, aluminium, miedzi i tworzyw sztucznych osiągnęły najwyższy poziom w 2022 r., problemem pozostają wysokie (w zależności od lokalizacji) koszty transportu, logistyki, pracy i energii elektrycznej, które dostawcy przerzucają na producentów samochodów.

Do tego należy dodać wysokie stopy inflacji w różnych częściach świata, które wpływają na koszty produkcji samochodów, a tym samym na ceny konsumenckie. Płace nominalne w Niemczech były obecnie w drugim kwartale 2024 r. o 5,4% wyższe niż w analogicznym kwartale roku poprzedniego. Ceny konsumpcyjne wzrosły w tym samym okresie o 2,3%.

Według danych Federalnego Urzędu Statystycznego (Destatis) płace realne w drugim kwartale 2024 roku były zatem o 3,1% wyższe niż w analogicznym kwartale roku poprzedniego. Piąty z rzędu wzrost stanowi kontynuację pozytywnej tendencji wzrostu płac realnych. W kwartałach od końca 2021 r. do początku 2023 r. przeciętnie pracownicy nadal odnotowywali spadek wynagrodzeń realnych.

Mniej sprzedanych samochodów, większy zysk na samochód

Spadek sprzedaży samochodów, który rozpoczął się w 2020 roku i nadal jest daleki od poziomu sprzed pandemii, ma jeszcze jeden wpływ na cennik. Mniej sprzedanych samochodów oznacza mniejszy zysk dla producentów samochodów, którzy w związku z tym chcą zwiększyć marżę na dostarczony samochód. Oznacza to, że muszą osiągać większy zysk na każdym sprzedanym samochodzie, aby utrzymać wysokie zyski i dystrybuować je wśród członków, podnosząc cenę katalogową, aby osiągnąć taki sam lub wyższy zysk niż przed pandemią.

Przepisy środowiskowe

Do tego dochodzą coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące ochrony środowiska w Europie, które zmuszają producentów samochodów do inwestowania w technologie niskoemisyjne, takie jak wyrafinowane układy redukcji spalin i bardziej wydajne silniki. Istotną rolę odgrywają w tym także bardziej rygorystyczne ograniczenia zużycia paliwa i emisji CO2, które zaczną obowiązywać od 2025 roku.

Naszym zdaniem nie jest wykluczone, że samochody ekologicznie spalinowe staną się jeszcze droższe, aby przesunąć popyt klientów w stronę samochodów hybrydowych typu plug-in i samochodów elektrycznych, co pomoże zmniejszyć wysokie kary dla producentów samochodów. Planowany na 2035 rok de facto zakaz samochodów z silnikami spalinowymi zachęcił także duże korporacje do inwestowania miliardów euro w rozwój nowej branży samochodów elektrycznych, w tym drogich gigafabryk do produkcji akumulatorów.

Systemy wspomagania prowadzenia i systemy bezpieczeństwa

W ostatnich latach Komisja Europejska nałożyła na nowo rejestrowane samochody obowiązek stosowania szeregu systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy (ADAS), co doprowadziło do wzrostu cen pojazdów. Są to funkcje ważne z punktu widzenia bezpieczeństwa na drodze, takie jak automatyczne hamowanie awaryjne, utrzymywanie pasa ruchu, wykrywanie zmęczenia kierowcy czy system eCall.

Do tego należy dodać coraz bardziej rygorystyczne kryteria EuroNCAP przyznawania słynnych pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych. Wszystko to ma swoją cenę, ponieważ komponenty, technologia i integracja nowych systemów ADAS w coraz większym stopniu wpływają na ostateczną cenę pojazdu.