Czy nadal znasz Toyotę Cressidę?

Znamy je i jakoś nie. Nie mówimy tu o naszych sąsiadach, ale o samochodach, które pozostały tak niezauważone, że do dziś znają je tylko zagorzali fani. Takie modele niekoniecznie były polemami, ale przechodziły obok radaru przeciętnego nabywcy samochodu.

Kadra kierownicza Toyoty miała poczucie wysokiej kultury. Nowy model klasy średniej został nazwany „Cressida” na cześć sztuki Szekspira. Ale chociaż Cressida była dostępna w tym kraju na przełomie lat 1977. i XNUMX. XX wieku, prawie nikt o niej nie wie. Nikt też nie zna sztuki Szekspira „Troilus i Cressida”. W USA było zupełnie inaczej. Tam Toyota Cressida była przez długi czas bestsellerem, choć niektórzy krytykowali ją jako nadętą Corollę. Ale najpierw coś na dobry początek. Początkowo dostępna tylko w Japonii, Cressida była lepiej wyposażoną wersją modelu Corona Mark II. Od lata XNUMX roku zastąpił także Corona Mark II na eksport do Europy, Ameryki Północnej i Oceanii. Oprócz Corony Mark II (później Toyoty Mark II), Chaser i Cresta były modelami siostrzanymi na tej samej platformie.

Toyota Cressida 1978-1992

Nazwa Cressida zniknęła z gamy modeli Toyoty pod koniec 1992 roku, chociaż modele siostrzane były nadal dostępne w Japonii po 2000 roku. Trzy wymienione modele zachowały również oznaczenie X. Modele Chaser i Cresta były produkowane do 2000 roku. Mark II model zastąpił model Mark X w 2004 roku; model Mark II Blit, wersja kombi, został wycofany w 2007 roku. Cressida była dostępna na całym świecie w różnych wersjach nadwozia i wariantach silnika, w tym z sześciocylindrowymi silnikami serii G i M, czterocylindrowymi silnikami benzynowymi serii R i czterocylindrowe silniki wysokoprężne serii L.

Cressida RX30 pierwszej generacji dostępna poza Japonią była dostępna jako sedan, van (RX35) i coupe. Z wyjątkiem coupe, które było dostępne tylko w Japonii i było eksportowane tylko okazjonalnie, zastąpiło ono identyczną Corona Mark II na eksport. Standardowe wyposażenie obejmowało klimatyzację, automatyczną skrzynię biegów (dostępna była również pięciobiegowa manualna), wspomaganie kierownicy, tylny podłokietnik, radio FM z odtwarzaczem kasetowym, odchylane przednie siedzenia i podgrzewaną tylną szybę. Automatyczna skrzynia biegów posiadała cztery biegi i nadbieg. Opcjonalnie dostępne były elektryczne szyby. Cressida była wyjątkowo dobrze wytłumiona, co czyniło ją jednym z najcichszych samochodów swoich czasów. Sześciocylindrowy rzędowy silnik 4M-E z krzywką górną był bardzo cichy i bardzo mocny. W Nowej Zelandii, gdzie samochód był również montowany, produkowany był jako bogato wyposażona wersja GL z 2,0-litrowym silnikiem R4.

W Europie raczej barokowa Cressida była dostępna od początku 1978 roku jako sedan i hatchback i tylko z 2,0-litrowym silnikiem R4 o mocy 66 kW (90 KM) w wersji De Luxe. Wbrew powszechnemu przekonaniu wersja ta nie dorównywała DX innym modelom Toyoty, ale była znacznie bardziej luksusowa. Sprzedawana w tym samym czasie Toyota Carina była również sprzedawana w wersji wyposażenia De Luxe, od 1980 roku przemianowanej na DX. Druga generacja modelu Cressida X6 powstała w wyniku gruntownej renowacji poprzedniej generacji. Coupe zostało wycofane, a sedan i hatchback miały bardziej nowoczesny wygląd. Pierwszym modelem w Europie z jesieni 1980 roku był sedan (LX60) z nowo wprowadzonym 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 49 kW (67 KM) i 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Od wiosny 1981 roku hatchback (X6K) był dostępny również z silnikiem wysokoprężnym i 2,8-litrowym silnikiem benzynowym, który teraz był dostępny także dla sedana o mocy 97 kW (132 KM) ze standardową 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i 2,0 77-litrowy o mocy 105 kW (5 KM) ze standardową 1982-biegową manualną skrzynią biegów. Cressida pozostała w Niemczech outsiderem, gdyż w 1.000 roku zarejestrowano zaledwie nieco ponad 1982 nowych pojazdów. Od 5 roku silnik 105M-GE z dwoma górnymi wałkami rozrządu i mocą od 115 do 143 kW (156-4 KM) był standardowo wyposażany w 3-biegową automatyczną skrzynię biegów. Ponadto 2,0-biegowa automatyczna skrzynia biegów była teraz dostępna jako opcja dla silnika wysokoprężnego oraz dla silnika 80-litrowego, który w tej wersji osiągał moc 109 kW lub XNUMX KM.

Pod koniec 1982 roku Cressida została ponownie odnowiona i otrzymała niezależne tylne zawieszenie z wahaczami półprzesuwnymi i tylne hamulce tarczowe. Technologie te zostały przeniesione z modelu Supra z pewnymi zmianami. Na zamówienie dostępna była teraz także pięciobiegowa manualna skrzynia biegów dla silnika 5M-GE, ale pojazdy tak wyposażone są dziś rzadsze niż wersje automatyczne. Elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów A43DE dodatkowo ulepszyła poprzednią hydrauliczną skrzynię biegów A43DL. Oferował trzy cechy: moc, normalną i ekonomiczną. Wersja ta była chwalona za dobre prowadzenie, właściwości jezdne i ciche wnętrze, ale przede wszystkim za niezawodność.

W lipcu 1983 roku silnik wysokoprężny nie był już oferowany jako sedan, na rzecz dostępnej tutaj Toyoty Camry, a w listopadzie 1984 roku 2,8-litrowy silnik zyskał opcjonalną 5-biegową manualną skrzynię biegów, zwiększając moc do 100 kW lub 136 KM. W tym samym czasie zaprzestano produkcji 2,0-litrowej wersji automatycznej. W 1984 roku w „katalogu samochodowym” pod tytułem „Toyota Cressdia/Mark II/Chaser/Cresta” napisano: „Cressida to japoński model eksportowy, dla którego istnieje znacznie więcej wersji i silników pod innymi oznaczeniami”. Ceny w Niemczech: Niecałe 23.000 6 DM za GLi 2,0 z 109-litrowym czterocylindrowym silnikiem i 14,7 KM (zużycie 23.193 litra Super), 67 2,2 DM za wersję Combi Diesel o mocy 1985 KM od 2,0 litra. W marcu 1985 roku wycofano silnik XNUMX-litrowy i silnik wysokoprężny. Do października XNUMX roku sedan i hatchback były nadal dostępne w Niemczech z pozostałymi silnikami.

W USA Toyota w pewnym momencie zmagała się z rolą Cressidy jako modelu premium. W czasach świetności „Reaganomiki” mający pieniądze yuppie woleli europejskie luksusowe modele, na czym skorzystali nawet Cadillac i Lincoln. W sierpniu 1983 roku prezes Toyoty, Eiji Toyoda, uruchomił Projekt F1 („Pojazd flagowy” i „Pojazd nr 1”; zwany także „Projektem Circle-F”), tajny projekt mający na celu wyprodukowanie wysokiej klasy luksusowego sedana na rynki międzynarodowe. Doprowadziło to do opracowania zupełnie nowego, w pełni luksusowego sedana przeznaczonego na rynki eksportowe, który ostatecznie otrzymał nazwę Lexus LS.

W październiku 1986 roku Toyota Camry V2 zastąpiła Cressidę w Europie. W Oceanii Cressida była dostępna do jesieni 1992 roku, kiedy to została zastąpiona przez Vientę, a później Avalon. Wielu Australijczyków żałuje, że Vienta miała napęd na przednie koła, ponieważ napęd na tylne koła był popularny w Australii w dużych sedanach. Cressida była również dostępna w Ameryce Północnej do jesieni 1992 roku. Od 1986 roku była to jednak już tylko lepiej wyposażona wersja Toyoty Camry. Faktycznym następcą była Toyota Avalon, ale była dostępna dopiero w 1995 roku.