Targi Rétromobile, przeznaczone dla miłośników klasycznych i sportowych samochodów, rozpoczęły się i odbędą się w dniach od 5 do 9 lutego 2025 r. w Parc des Expositions w paryskim Wersalu. Są to jedne z najbardziej prestiżowych targów w Europie, na których można obejrzeć, a jeśli nadarzy się okazja, także kupić zabytkowe pojazdy z całego świata.
W centrum zainteresowania znajdują się dwa Lamborghini Countach o wyjątkowej wartości historycznej: LP400S, jeden z ostatnich samochodów „z niskim nadwoziem”, szacowany na 500.000 600.000–25 1 euro, w doskonałym stanie i z oryginalnym silnikiem, oraz Countach z okazji 360.000. rocznicy, zakupiony jako nowy samochód przez kierowcę Formuły 420.000 Gerharda Bergera i szacowany na XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX euro.
W 1971 roku na salonie samochodowym w Genewie firma Lamborghini zaprezentowała samochód koncepcyjny LP 500, model wyposażony w 5-litrowy silnik V12 z modelu Miura. Dzięki kanciastym liniom i śmiałemu wyglądowi prototyp ten miał ożywić wizerunek marki po modelu Jarama, który uznano za zbyt powściągliwy. Nadwozie zaprojektował dla Bertone Marcello Gandini. Nazwa „Countach” (Kuhntahsch), piemonckie określenie oznaczające „wspaniały”, została zainspirowana reakcją Nuccio Bertone, gdy po raz pierwszy zobaczył ten samochód na żywo. Samochód oznaczono modelem LP 400, wyposażonym w 4-litrowy silnik V12 o mocy 375 KM. Na przestrzeni lat Countach był udoskonalany w różnych wersjach.
W 1988 roku Lamborghini wprowadziło model 25th Anniversary, aby uczcić 25-lecie marki. Model ten, oparty na modelu 5000 QV, charakteryzował się udoskonaleniami estetycznymi i technicznymi, w tym typowo „amerykańskimi” elementami wzornictwa (zderzaki zatwierdzone w USA). Do 1990 roku wyprodukowano zaledwie 650 egzemplarzy tego modelu.
Edycja 25th Anniversary Edition stanowi szczytowe osiągnięcie serii Countach, oferując udoskonalenia wizualne i techniczne. Horacio Pagani, który wówczas pracował w Lamborghini, zmodyfikował wloty powietrza, aby poprawić chłodzenie karbonowych tarcz hamulcowych, a także udoskonalił boczne spoilery w celu zoptymalizowania przepływu powietrza. Zamontowano również zdejmowane felgi aluminiowe OZ. Komfort poprawiono dzięki elektrycznie regulowanym fotelom, elektrycznie regulowanym szybom i ulepszonej klimatyzacji.
W 1989 roku Gerhard Berger nadal jeździł dla Ferrari po zwycięstwie w Grand Prix Włoch. Jednak po poważnym wypadku podczas Grand Prix Imola ogłosił przejście do McLarena. Wtedy, tuż przed odejściem z Ferrari, zamówił Lamborghini Countach, które miał już w wersji 5000 QV, zanim dołączył do Scuderia Ferrari w 1987 roku. Pełna dokumentacja samochodu obejmuje fakturę zakupu wystawioną na nazwisko Gerharda Bergera oraz fakturę za montaż urządzenia antykradzieżowego. W książce serwisowej widnieje pieczątka z przeglądu z 1990 r., kiedy to licznik wskazywał 2.183 kilometry.
Następny właściciel nabył pojazd w 2002 roku, gdy miał na liczniku 11.000 2016 kilometrów. Od tamtej pory samochód był regularnie serwisowany. W 40.000 roku wymieniono felgi i wykonano prace kosmetyczne o łącznej wartości XNUMX XNUMX euro. Obecny właściciel odkupił pojazd od innego właściciela po tym, jak został sprzedany na aukcji.
