Nowy Lexus ES, który miał swoją światową premierę na salonie Auto Shanghai, oznacza początek ósmej generacji japońskiej limuzyny. Można powiedzieć, że ES stanowi rdzeń marki: pierwsza generacja ES (o nazwie kodowej VZV21) zadebiutowała w styczniu 1989 r. na targach NAIAS w Detroit, gdzie marka Lexus po raz pierwszy została zaprezentowana światowej publiczności.
Wiosną 2026 roku zupełnie nowy model ES pojawi się również w Europie, a jego oferta będzie obejmować wersję hybrydową, a po raz pierwszy również w pełni elektryczną. Lexus radykalnie przeprojektował model ES zgodnie ze swoją filozofią „Clean Tech x Elegance”. Celem jest połączenie wyrafinowania stylistycznego i rozwiązań funkcjonalnych.
Sylwetka pojazdu jest teraz smuklejsza i bardziej sportowa, a wymiary zwiększyły się w porównaniu do poprzedniej generacji. Długość zwiększyła się o 165 mm (5,14 m), rozstaw osi o 80 mm (2,95 m), a rozstaw kół przednich i tylnych odpowiednio o 64 i 82 mm (szerokość wynosi teraz 1,92 m). W efekcie samochód prezentuje się bardziej imponująco na drodze, a wewnątrz jest również więcej miejsca. Przód wyróżnia się nową interpretacją osłony chłodnicy w kształcie klepsydry z podwójnymi światłami w kształcie litery L oraz osłoną chłodnicy opracowaną specjalnie dla wersji hybrydowych. Na koniec, tylne światła połączono w pojedynczy element świetlny na całej szerokości z podświetlanym logo Lexusa.
Wnętrze Lexusa jest bardziej przestronne dzięki dłuższemu rozstawowi osi, który zapewnia o 77 mm więcej miejsca między przednimi i tylnymi siedzeniami. Szczególną uwagę zwrócono na komfort, dzięki możliwości odchylenia tylnych siedzeń, podnóżkom na prawym tylnym siedzeniu i składanemu fotelowi pasażera z przodu, co pozwoliło uzyskać większą przestrzeń w pojeździe. Deskę rozdzielczą modelu ES zdobi nowy 12,3-calowy wyświetlacz cyfrowy, otoczony systemem informacyjno-rozrywkowym LexusConnect z 14-calowym wyświetlaczem.
W skład tej drugiej funkcji wchodzą nawigacja, aplikacja LexusLink+ i aktualizacje OTA. W wersjach elektrycznych mapa automatycznie sugeruje stacje ładowania na trasie i na bieżąco monitoruje dostępny zasięg. Po raz pierwszy pojawiły się dwie innowacje: warstwa bambusa, efekt optyczny uzyskany dzięki technologiom drukowania i przezroczystości, oraz syntetyczna rzeźba, która nadaje powierzchniom nowoczesną i wyrafinowaną fakturę. Wyposażenie uzupełnia system audio marki Mark Levinson.
Nowy ES jest dostępny z hybrydowym napędem typu plug-in i napędem elektrycznym. Pełne wersje hybrydowe to ES 300h (201 KM) i ES 350h (247 KM), które bazują na 2,5-litrowym czterocylindrowym silniku i są dostępne z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Najmocniejszy model będzie jednak zarezerwowany wyłącznie na rynki Dalekiego Wschodu. Ogólnie rzecz biorąc, układ napędowy został zmodyfikowany w celu zwiększenia wydajności, płynności i reakcji dzięki ulepszonemu akumulatorowi i nowej logice sterowania.
Po raz pierwszy Lexus oferuje również dwie wersje w pełni elektryczne: ES 350e o mocy 224 KM (z napędem na przednie koła) i ES 500e o mocy 343 KM (z napędem na wszystkie koła DIRECT4). W obu pojazdach zastosowano nową, kompaktową i lekką architekturę eAxle, w której wydajny akumulator umieszczono pod podłogą pojazdu, co ma korzystnie wpłynąć na środek ciężkości i przestrzeń we wnętrzu. Inteligentny układ napędu na wszystkie koła DIRECT4 błyskawicznie reguluje rozdział momentu obrotowego między obiema osiami, poprawiając przyczepność i ogólną wydajność.
Model ES został zbudowany na nowej globalnej platformie GA-K firmy Lexus, wzbogaconej o wzmocnienia strukturalne, udoskonalone zawieszenie i nowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Lexus nie podał jeszcze oficjalnych cen tego modelu. Biorąc pod uwagę większe wymiary i jeszcze bogatsze wyposażenie, spodziewamy się możliwego wzrostu ceny w porównaniu do obecnego modelu ES, który obecnie jest dostępny w Niemczech za 54.350 XNUMX euro, wyłącznie jako model hybrydowy.
