„Nie nazywaj tego DS 4” – to mógłby być również tytuł gruntownej modernizacji francuskiego crossovera klasy premium. Ponieważ to, co wcześniej nosiło tę nazwę, teraz nazywa się DS N°4.
Według DS nazywano go po prostu „numerem 4”. Liczba 4 jest kontynuacją oznaczenia wprowadzonego dużym DS N°8. To również wyjaśnia tę kwestię. Ale nie tylko nazwa jest nowa: odnowiony DS przynosi wiele innowacji wizualnych i technicznych. Najważniejszą zmianą jest z pewnością wprowadzenie całkowicie elektrycznego układu napędowego, który ma zapewnić zasięg 450 kilometrów. O wszystkich pozostałych zmianach poinformujemy tutaj.
Zewnętrzny
Mimo że wymiary są niemal identyczne jak w poprzednim modelu (długość: 4,40 m, szerokość: 1,87 m, wysokość: 1,47 m, rozstaw osi: 2,67 m), DS N°4 prezentuje się w całkowicie odnowionym wydaniu. Zmieniony przód samochodu można rozpoznać po czarnej osłonie chłodnicy, nieco dłuższej masce i podświetlonym logo DS. Dodano nowe reflektory Matrix LED. W standardzie montowane są koła 19-calowe, natomiast w przypadku hybrydy typu plug-in, która pozostaje najmocniejszą wersją, koła 20-calowe są dostępne opcjonalnie. Z tyłu trójwymiarowe światła zapewniają łatwość rozpoznania.
Wnętrze
Wnętrze samochodu od razu przykuwa wzrok nowym 10,25-calowym cyfrowym kokpitem, który można połączyć z wyświetlaczem przeziernym, wyświetlającym informacje na 21-calowej powierzchni na przedniej szybie. Uzupełnia go 10-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy, umieszczony pomiędzy wyjątkowo smukłymi otworami wentylacyjnymi z „ultracienkimi, ukrytymi listwami”. Do tego dochodzi sterowanie głosowe za pomocą ChatGPT.
Materiały takie jak miękkie tkaniny, Alcantara, solidne aluminiowe aplikacje, skórzane pokrowce na siedzenia nappa przypominające wyglądem zegarek, wstawki z brązowego drewna jesionowego i nowy system dźwiękowy Focal Electra z 14 głośnikami i mocą 690 watów podkreślają najwyższą jakość.
Jednak ekstrawagancki design wnętrza nadal odbywa się kosztem przestrzeni z tyłu: wysocy pasażerowie szybko dotykają kolan i głów, a tunel środkowy został zachowany w wersji elektrycznej. Pojemność bagażnika różni się w zależności od rodzaju napędu:
Hybryda łagodna: 430 litrów
Hybryda typu plug-in: 390 litrów
Wersja elektryczna: 360 litrów
Silniki i podwozia
Dla nowego DS N°4 dostępne są następujące wersje układu napędowego:
Silnik benzynowy trzycylindrowy o pojemności 1,2 litra z technologią mild hybrid, moc 145 KM, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Hybryda typu plug-in z 1,6-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, silnikiem elektrycznym i 7-biegową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem: 225 KM, 0–100 km/h w 7,1 sekundy, zasięg wyłącznie elektryczny: 81 km (o 30 procent więcej niż wcześniej), akumulator 14,6 kWh
Wersja elektryczna E-Tense o mocy 213 KM (343 Nm) i akumulatorze 58,3 kWh: zasięg 450 km WLTP, pojemność ładowania: 11 kW (AC), 120 kW (DC) – 100 km w 11 minut; cechy szczególne: obniżone o 10 mm, 3-stopniowy odzysk energii za pomocą łopatek przy kierownicy
Wersja z silnikiem wysokoprężnym 1,5 litra BlueHDi o mocy 130 KM ma się pojawić później — dokładna data nie jest jeszcze znana.
DS nadal nie podaje zbyt wielu informacji na temat dynamiki jazdy. Stwierdza jedynie, że „zmodyfikowane podwozie i układ kierowniczy zapewniają wyjątkową jazdę”. „Podczas opracowywania podwozia szczególny nacisk położono na komfortowe i dynamiczne prowadzenie”. Pierwszy test dostarczy więcej informacji.
Ceny i rozpoczęcie sprzedaży
Oficjalne ceny nie zostały nam jeszcze ujawnione, ale oczekuje się, że cena wywoławcza pozostanie mniej więcej taka sama, jak obecna cena 40.000 45.000 euro. Wersja elektryczna ma kosztować od 47.000 tys. do 4 tys. euro. Nowy DS N°XNUMX trafi do sprzedaży w połowie września, a przyjmowanie zamówień rozpocznie się „w ciągu kilku tygodni”.
