Czy kierowcy naprawdę chcą minimalistycznej deski rozdzielczej z ekranem dotykowym i praktycznie żadnej fizycznej liczby przycisków i przełączników?
Najlepiej sprzedający się model Mazdy CX-5 sprzedał się na całym świecie w ponad 2012 miliona egzemplarzy od premiery w 4,5 roku, ale niedawno zaprezentowany model trzeciej generacji wprowadza radykalną zmianę we wnętrzu. Chociaż nadwozie zostało jedynie nieznacznie zmodyfikowane, większość fizycznych przycisków i pokręteł w kabinie została zastąpiona dużym, centralnym ekranem dotykowym. Zmiana ta spotkała się z krytyką opinii publicznej, a internauci wyrazili niezadowolenie z usunięcia tradycyjnych elementów sterujących funkcjami, takimi jak klimatyzacja i system audio.
Pomimo opinii klientów w mediach społecznościowych, którzy preferują fizyczne przyciski, Tamara Mlynarczyk, dyrektor ds. public relations w Mazda North American Operations, twierdzi, że wewnętrzne badania pokazują, że klienci preferują duży system informacyjno-rozrywkowy. Nowy HMI stawia na łatwość obsługi dzięki ekranowi dotykowemu, zaawansowanemu rozpoznawaniu głosu w klimatyzacji i nawigacji oraz przełącznikom na kierownicy, które zmniejszają rozpraszanie uwagi kierowcy. Stanowi to wyraźny kontrast z wcześniejszą filozofią Mazdy, wyrażoną w 2019 roku przez Matthew Valbuenę, głównego inżyniera ds. HMI i systemu informacyjno-rozrywkowego w Mazda North America, który powołał się na badania pokazujące, że ekrany dotykowe mogą powodować nieumyślne zjeżdżanie kierowców z pasa ruchu.
Trend bezprzyciskowy nie jest zarezerwowany wyłącznie dla nowego, globalnego modelu CX-5. Elektryczne modele Mazdy, takie jak sedan EZ-6 (przemianowany na 6e w Europie) i elektryczny crossover EZ-60, również oferują duże ekrany dotykowe. Nawet BMW zaczęło usuwać swoje niegdyś niezbędne pokrętło iDrive z niektórych modeli z napędem na przednie koła i planuje zrezygnować z niego w przyszłych modelach Neue Klasse, sygnalizując tym samym szerszy zwrot branży w kierunku uproszczonych, skoncentrowanych na ekranie wnętrz. Pozostaje pytanie, czy to minimalistyczne podejście obejmie również modele popularne wśród entuzjastów klasyki, takie jak kierowcy MX-5.
