BMW i8 wciąż prezentuje się niezwykle nowocześnie, ponad dwanaście lat po swojej pierwszej prezentacji. Ostatnie egzemplarze tego sportowego samochodu hybrydowego typu plug-in zjechały z linii produkcyjnej w Lipsku w czerwcu 2020 roku.
Połączenie kabiny pasażerskiej wykonanej z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP) z aluminiowym podwoziem okazało się równie rewolucyjne, co inteligentnie sterowana interakcja silnika spalinowego i silnika elektrycznego.
Szerokie zastosowanie CFRP w strukturze nadwozia nadal wyznacza standardy w dziedzinie inteligentnej, lekkiej konstrukcji. Wraz z w pełni elektrycznym BMW i3, i8 jest pionierem innowacyjnych technologii produkcyjnych, które uczyniły BMW Group, a w szczególności fabrykę w Lipsku, pionierem w zakresie wykorzystania CFRP w przemysłowej produkcji samochodów seryjnych.
Wyprodukowano około 20 000 egzemplarzy, w tym i8 Roadster, który zadebiutował w 2017 roku. Od tego czasu pojemność akumulatorów wysokonapięciowych obu modeli wzrosła z 20 do 34 Ah, przy łącznej pojemności energetycznej brutto 11,6 kWh. Zoptymalizowana technologia ogniw akumulatorowych pozwoliła również na zwiększenie maksymalnej mocy silnika elektrycznego o 9 kW/12 KM do 105 kW/143 KM.
W połączeniu z silnikiem spalinowym moc systemu wynosi 275 kW/374 KM. BMW i8 Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy, a BMW i8 Roadster w 4,6 sekundy. Oba modele osiągają prędkość maksymalną 250 km/h. Od tego czasu zasięg elektryczny i8 Coupé wzrósł do 55 kilometrów, a i8 Roadster do 53 kilometrów.
Prawie nikt nie wie, że Alpina już lata wcześniej skupiła się na modelu i8. BMW Alpina i8 Tiger było unikatowym prototypem bazującym na oryginalnym i8. W przeciwieństwie do modelu produkcyjnego, który posiadał trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o mocy systemowej 362 KM, wersja Alpiny bazowała na zmodyfikowanym czterocylindrowym silniku o pojemności 1.998 cm³. Wraz z silnikiem elektrycznym osiągał on moc systemową 462 KM i maksymalny moment obrotowy 700 Nm.
Pomysł zrodził się pod koniec 2015 roku, a jego pomysłodawcami byli Klaus Fröhlich, dyrektor ds. rozwoju BMW, oraz Andreas Bovensiepen, prezes Alpina. Pojazd był opracowywany w latach 2016-2017, a projektowi nadano kryptonim „Tiger”, którym nazwano również prototyp, który po raz pierwszy zaprezentowano podczas jubileuszowego spotkania Alpina 2025 w Penzing.
Oprócz modyfikacji układu napędowego, pojazd został wyposażony w pakiet chłodzenia Alpina, zmodyfikowane podwozie, kute felgi Alpina Classic oraz rozbudowane rozwiązania aerodynamiczne, takie jak przedni splitter z wlotami powietrza, poszerzone nadkola, tylny zderzak z dyfuzorem oraz tylne skrzydło z włókna węglowego.
Podczas gdy standardowe BMW i8 charakteryzowało się przede wszystkim lekką konstrukcją i futurystycznym designem, Alpina i8 Tiger łączyła te cechy z większą mocą, klasyczną technologią Alpiny i ekskluzywną unikalnością. Niestety, „Tiger” nie trafił do produkcji seryjnej. Zakładamy, że dość rozbudowana przebudowa byłaby zbyt kosztowna.
