Targi Japan Mobility Show 2025 niedawno się zakończyły. W 1989 roku wydarzenie nosiło jeszcze nazwę Tokyo Motor Show i to właśnie w tym roku Ferrari, wspólnie z Pininfariną, zaprezentowało tam niezwykle spektakularny samochód koncepcyjny: Mythos – jedno z najbardziej wizjonerskich i kultowych studiów projektowych końca lat 80.
Ferrari Mythos zdobyło nagrodę Golden Marker Trophy w 1989 roku oraz nagrodę Car Design Award w 1990 roku. Samochód ucieleśniał idealną symbiozę sztuki rzeźbiarskiej i nowoczesnej inżynierii – a tym samym filozofię Pininfariny „poszukiwania piękna” w najczystszej postaci.
Legenda – w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu
Technicznie rzecz biorąc, mit opiera się na samym kultowym Ferrari Testarossa. W przypadku tego modelu oznacza to również: 4,9-litrowy silnik V12 o mocy 381 KM i napęd na tylne koła. Samochód ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy i osiągać prędkość maksymalną 290 km/h.
Platforma ta została wybrana celowo, ponieważ Testarossa, ze sprawdzoną technologią i bocznym układem chłodnicy, oferowała szerokie pole do kreatywnych eksperymentów. Celem projektu była kontynuacja pomysłów projektowych wprowadzonych w Testarossie i podkreślenie kontrastu między smukłym przodem a szerokim, muskularnym tyłem.
Nigdy nie przeznaczone do serii
Co szczególnie interesujące: Mythos nigdy nie był przeznaczony do użytku drogowego ani produkcji seryjnej. Jego projekt to czysta eksperymentacja: napięty, elegancki, bezkompromisowy. Studium nie ma bocznych okien ani dachu, inspirowane klasycznym wyścigowym Barchette z lat 50. i 60. XX wieku. Ostatecznie wyprodukowano dwa w pełni sprawne samochody drogowe z solidnym stalowym dachem, z pełnym wsparciem fabrycznym, które dostarczono Hassanalowi Bolkiahowi, sułtanowi Brunei.
Najbardziej spektakularny jest tył: ciągły pas świetlny rozciąga się niemal na całą szerokość, a nad nim wznosi się aktywny spojler tylny, który w zależności od prędkości unosi się nawet o 30 centymetrów. Zaawansowany system teleskopowy zapewnia dodatkowy docisk i zoptymalizowaną aerodynamikę.
Wszystkie elementy nadwozia – maska, drzwi i panele – są wykonane w całości z włókna węglowego, futurystycznego materiału jak na tamte czasy. Wnętrze pozostaje proste, ale eleganckie: fotele, deska rozdzielcza i panele drzwi są w całości obite skórą – w stylu purystycznego, a zarazem luksusowego studia Ferrari.
