604, 605 i wreszcie 607: seria z numerem 6 na początku zawsze stanowiła szczyt gamy samochodów osobowych Peugeota. Niestety, ich los zawsze jest taki sam: sedany nie osiągają wysokich wyników sprzedaży. Dotyczy to również ich ostatniego przedstawiciela, który pojawił się na rynku 25 lat temu.
Peugeot 607 był produkowany w latach 2000–2010 i przez ponad dekadę był flagowym modelem marki. Zastąpił Peugeota 605, bazując na jego podwoziu, ale nie na platformie Citroëna C6. Jako pierwszy na świecie seryjnie produkowany sedan z silnikiem Diesla, model 607 był standardowo wyposażony w filtr cząstek stałych. Projekt wykonał Murat Günak, który odpowiadał również za modele Peugeot 206 CC i Togg.
Model 607 ma przednią oś z dwoma kolumnami MacPhersona i oddzielnym stabilizatorem, a tylną z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Wersje V6 są wyposażone w regulowany za pomocą koła układ amortyzacji. Produkcja znacznie przewyższa model 605, ale początkowo sukces komercyjny jest ograniczony. Problemy z wizerunkiem i brak mocnych silników wysokoprężnych wpływają na wyniki sprzedaży aż do wprowadzenia silnika V6 HDi. Pomimo dobrego prowadzenia, model 607 nie jest w stanie zatrzymać upadku francuskiej klasy luksusowej, ale jego klasyczny design jest bardziej udany niż Renault Vel Satis czy Citroën C6.
Peugeot 607 został po raz pierwszy zaprezentowany we wrześniu 1999 roku na targach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie. Po porażkach poprzedników 604 i 605, skupiono się na stworzeniu mocnego i niezawodnego pojazdu o nowoczesnym designie, wysokiej jakości wnętrzu i pełnym wyposażeniu, który mógłby konkurować z uznanymi europejskimi modelami klasy wyższej. Produkcja rozpoczęła się w fabryce w Sochaux, a na początku 2009 roku została przeniesiona do Rennes. Całkowity koszt projektu wyniósł 559,6 miliona euro.
Projekt bazuje na koncepcyjnym samochodzie Nautilus, zaprezentowanym w 1997 roku, i prezentuje się nowocześnie i aerodynamicznie. Z długością 4,90 metra, model 607 przewyższa swojego poprzednika o 14 centymetrów. Wnętrze jest proste i wysokiej jakości, deska rozdzielcza z plastikową powierzchnią imitującą skórę, a na pięciu okrągłych wyświetlaczach znajduje się komputer pokładowy. Komfort dla kierowcy i pasażerów jest wysoki, tylna kanapa oferuje wystarczająco dużo miejsca dla trzech dorosłych osób, a bagażnik ma pojemność 481 litrów.
Model 607 jest standardowo wyposażony w ABS, przednie i boczne poduszki powietrzne, ESP, klimatyzację, radioodtwarzacz CD oraz elektryczne szyby. Skórzana tapicerka i szyberdach są dostępne opcjonalnie. Technologia bazuje na platformie 605 i obejmuje napęd na przednie koła, przednią oś z kolumnami MacPhersona i tylną oś z podwójnymi wahaczami. Układ hamulcowy jest produkowany przez Brembo. Koła mają początkowo średnicę 15 cali, ale po krytycznych recenzjach w mediach zwiększono ją do 16 cali, a później dostępne są również koła 17-calowe.
Jeśli chodzi o silniki, model 607 początkowo oferowano w trzech wersjach: 2,2-litrowym silniku benzynowym 16V o mocy 160 KM, 3-litrowym silniku benzynowym V6 o mocy 207 KM oraz 2,2-litrowym silniku wysokoprężnym HDi o mocy 136 KM. W 2004 roku model przeszedł drobne zmiany wizualne i został wyposażony w silnik V6 Bi-Turbo-HDi z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik ten wykorzystuje dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii, wtryskiwacze piezoelektryczne oraz filtr cząstek stałych, który nie wymaga konserwacji do przebiegu 200 000 km. Inne dostępne wersje silnikowe to wersje wysokoprężne HDi o mocy od 110 do 270 KM oraz silniki benzynowe o mocy od 160 do 211 KM.
Innowacje techniczne wyznaczają nowe standardy: już w 2000 roku Peugeot wyposażył model 607 w filtr cząstek stałych (DPF) w standardzie. Niezawodność tego systemu zademonstrował francuski kierowca Philippe Couesnon, który w 2001 roku pokonał 500 000 kilometrów w ciągu 355 dni z modelem 607 HDi DPF. ADAC potwierdza niezawodność filtra. W 2003 roku model 607 był pierwszym importowanym pojazdem w Niemczech wyposażonym w system głośnomówiący Bluetooth. W 2005 roku Peugeot wprowadził silnik V6-HDi, pierwszy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w historii firmy z bezobsługowym systemem DPF. Ponadto, gamę wersji V6 uzupełnia sekwencyjna, sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Peugeot 607 Paladine to wersja specjalna. Jako najbardziej spektakularny i jednocześnie najkrótszy samochód prezydencki Piątej Republiki Francuskiej, został wybrany dla Nicolasa Sarkozy'ego w 2007 roku. Na podstawie samochodu koncepcyjnego zaprezentowanego na Salonie Samochodowym w Genewie w 2000 roku, Heuliez przekształcił ponad pięciometrowego 607 Paladine w landaulet z chowanym szklanym dachem dla tylnych siedzeń.
Wnętrze zostało zaprojektowane przez firmę Hermès i wyposażone w niebiesko-kremową skórę, barek, dwa elektrycznie regulowane fotele oraz składane siedzenie. 16 maja 2007 roku Sarkozy przejeżdża nim przez Pola Elizejskie. Pomimo ingerencji, podstawowa linia modelu 607 pozostaje niezmieniona. Pojemność zbiornika paliwa została zmniejszona do sześciu litrów, a masa pojazdu zwiększa zużycie energii, przez co pojazd wkrótce zostaje wycofany z eksploatacji.
Produkcja modelu 607 zakończyła się latem 2010 roku po wyprodukowaniu 168 875 egzemplarzy. Alternatywne projekty, takie jak W31 czy W35, częściowo z elementami coupé i stylistyką Pininfariny, nie doczekały się realizacji z przyczyn ekonomicznych. Jego następcą był Peugeot 508, który był dłuższy od modelu 407, ale krótszy od modelu 607.
