TEST: MINI Countryman ONE Essential Trim: Największy wśród najmniejszych

Mini nie byłoby Mini, gdyby było normalne. Dlatego wyraźnie różni się od praktycznie wszystkich konkurentów.     

Cena podstawowa: 31.950 €
Cena pojazdu testowego: 36 445 € (konfigurator)

Countryman dosłownie oznacza człowieka ze wsi. I choć, poza trybem jazdy „Terrain” i nieco wyższym prześwitem, nie ma w nim nic rustykalnego, to jednak w tej nazwie jest coś prawdziwego. Z długością 4,43 metra, szerokością 1,84 metra i wysokością 1,65 metra, w końcu zrzucił etykietę małego, dzieląc architekturę pod blachą – już tradycyjnie – ze swoim bawarskim krewnym, BMW X1. Pod względem designu odchodzi od tradycyjnych krzywizn, stawiając na ostrzejsze, wyraźnie kanciaste kształty, w których dominuje nowa ośmiokątna osłona chłodnicy z przodu. W podstawowym pakiecie wyposażenia Essential nadwozie jest bardziej powściągliwe i pozbawione zbędnych ozdób, co nadaje mu przyjemnie czysty i niemal solidny wygląd.

Wnętrze jest bardzo podobne do innych modeli Mini, ale jednocześnie różni się od praktycznie wszystkich innych samochodów w tym segmencie. Zasługa za to okrągłego ekranu OLED interfejsu multimedialnego o przekątnej 9,4 cala. Zachwyca on designem, grafiką i responsywnością, ale sam interfejs jest nieco zbyt ciasny. Jeśli nie dopłacimy za ekran projekcyjny, pełni on również rolę wskaźników – za kierownicą go nie ma. Ponieważ tym razem testowaliśmy niemal całkowicie podstawowego Countrymana, deska rozdzielcza jest pokryta miękkim plastikiem zamiast materiału, a kierownica pozbawiona jest perforowanej skóry i trzeciego ramienia, które w bogatszych wersjach jest wykonane z materiału. Fotele, które w bogatszych wersjach są skórzane i mają nawet masaż dla kierowcy, są tutaj również pokryte prostą szarą tkaniną, czego nie winię, ale wielu osobom może przeszkadzać brak regulacji podparcia lędźwiowego. Pomimo tego wszystkiego Countryman ma jedno z najciekawszych wnętrz w swoim segmencie – i słusznie, skoro na kierownicy nadal widnieje logo Mini.

Pod maską kryje się 1,5-litrowy, trzycylindrowy silnik benzynowy, który dzięki turbosprężarce rozwija moc 90 kW (122 KM) i 230 Nm momentu obrotowego. Intuicja podpowiada nam, że to dość skromna wartość jak na SUV-a ważącego ponad półtorej tony – i tym razem nas nie myli. Samodzielnie za kierownicą Countryman One przyspiesza do setki w 10,5 sekundy, z pasażerami i bagażem – sekundę lub dwie. To jednak tylko liczby – w praktyce oznacza to, że trzeba będzie mocno wcisnąć pedał gazu, a w efekcie silnik będzie dość głośny podczas przyspieszania. Trzeba jednak przyznać inżynierom BMW odpowiedzialnym za rozwój tego silnika, że ​​pracuje on znacznie ciszej niż inne jednostki trzycylindrowe, a jednocześnie jego częstotliwość dźwięku nie jest tak uciążliwa – wręcz przeciwnie, w dobie elektryfikacji, jest całkiem przyjemny. Spalanie? Około siedmiu litrów na sto kilometrów.

Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem 7-biegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów, która mogłaby być nieco bardziej responsywna. Jednocześnie skrzynia biegów, z dość długim 7. biegiem, odpowiada za to, że pomimo słabej mocy silnika, jego hałas przy prędkościach autostradowych pozostaje umiarkowany. Irytowało nas jednak drżenie i dławienie się silnika, występujące podczas jazdy w zwolnionym tempie z powodu braku momentu obrotowego. Zjawisko to nasila się wraz z obciążeniem samochodu, a funkcja Auto-Hold znacznie je ogranicza. Problem jednak pozostaje.

Jednym ze znaków rozpoznawczych Mini jest wrażenie jazdy gokartem. Jednak ze względu na dość duże i ciężkie jak na Mini wrażenia z jazdy, Countryman musiał zostać do tego nieco dostosowany. Na przykład, zawieszenie jest bardziej miękkie niż oczekiwano, ale jednocześnie wystarczająco sztywne, aby wydobyć dynamiczny charakter marki nawet w najmniej sportowym modelu, a dzięki swojemu ustawieniu potrafi dość szorstko pokonywać nierówności drogi. Jak na SUV-a, trzymanie się drogi jest bardzo dobre, samochód idealnie podąża za wyznaczonym torem, choć nadal występuje przechył boczny nadwozia. W porównaniu z innymi modelami marki, układ kierowniczy również jest zupełnie inny – nie przypomina już gokarta, ale jest bardzo komunikatywny, precyzyjny i przyjemnie wyważony.

Countryman ma wiele zalet. Moim zdaniem jednak jego głównymi atutami są przestronność i funkcjonalność. Zacznijmy od bagażnika, który jest całkiem pojemny, bo ma 505 litrów pojemności, biorąc pod uwagę gabaryty zewnętrzne, ale jednocześnie dzięki odpowiedniemu kształtowi bagażnika można go dobrze zagospodarować. Jeśli Twoimi pasażerami są małe dzieci, które nie potrzebują dużo miejsca na nogi, przestrzeń tę można dodatkowo powiększyć dzięki przesuwanej tylnej kanapie. A propos tylnej kanapy – miejsca jest więcej niż wystarczająco dla dorosłych pasażerów, a podczas testu bez problemu usiedli na niej nawet trzy osoby dorosłe, które bez problemu przetrwały kilkugodzinną podróż.

Kiedy to wszystko przekreślimy, dochodzimy do wniosku, że Countryman faktycznie reprezentuje połączenie atutów, które rzadko spotykamy we współczesnym świecie motoryzacji. To samochód wszechstronny dla rodziny, który dobrze pokonuje zakręty i jest na tyle interesujący, że wyróżnia się w segmencie raczej generycznych aut. Co więcej, bez problemu poradzi sobie z krawężnikiem lub mniej wymagającym terenem. Jeśli interesuje Cię zakup Countrymana, a Twój teren wykracza poza miejskie ulice, gorąco polecam wybór innego silnika zamiast podstawowego – Countryman ma ich wiele, od najprostszego trzycylindrowego po doładowany model JCW o mocy 300 koni mechanicznych. Dostępne są również wersje wysokoprężne i elektryczne. Wybór należy do Ciebie.