TEST: BMW iX3 50 xDrive: Zmiany

Zmiana oznacza: sprawić, by coś przestało być takie, jakie było. Dlatego poniższe wersy nie powinny być zaskoczeniem.

Cena podstawowa: 70.900 €
Cena pojazdu testowego: 86.434 €

Zmiany w branży motoryzacyjnej nie są niczym nowym. Co kilka lat każda marka musi wprowadzać przynajmniej kilka innowacji, aby utrzymać sprzedaż na wysokim poziomie. Należy jednak zachować ostrożność przy wprowadzaniu zmian. Zbyt mało nie uzasadnia zakupu – a marka traci nabywcę. Zbyt wiele może oznaczać utratę „uroku” samochodu. A ten urok jest niezwykle ważny, zwłaszcza dla europejskich producentów z zaledwie stuletnim doświadczeniem. Aby uniknąć takiego scenariusza, obrali nieco inną drogę. Wyrwali kartkę z ważnego rozdziału swojej historii – Neue Klasse. Model iX3 ma reprezentować, podobnie jak model 1500 w 1962 roku, punkt zwrotny, po którym wszystko będzie inne.

Projektanci czerpali inspirację z legendarnej już rodziny modeli Neue Klasse z lat 60. Ale co tak naprawdę łączy nowego iX3 z tymi modelami (poza całą masą marketingowych trików z materiałów promocyjnych)? Otóż kształt przednich „nerek” to wyraźny hołd dla poprzednich projektów, choć ze względu na napęd elektryczny nie pełnią już funkcji chłodzenia. Ale są podświetlane! Pozostał również styl Hofmeistera przed słupkiem C, który z biegiem lat stał się znakiem rozpoznawczym Beemve. Ale bądźmy szczerzy, każde BMW z ostatnich sześciu dekad zachowało ten detal. Projekt nowego iX3 jest dziełem Adriana van Hooydonka, szefa działu designu w Beemve.

Ale jest jedna rzecz, którą powinieneś wiedzieć: jeśli rozłożysz nowy iX3 na czynniki pierwsze, odkryjesz, że ma niewiele wspólnego z pozostałymi modelami marki. To dlatego, że jest zupełnie nowy i rewolucyjny dla marki – stąd jego nazwa Neue Klasse.

Jedną z głównych innowacji jest zupełnie nowe środowisko cyfrowe, które BMW nazwało Panoramic Vision. To połączenie dwóch ekranów – 17,9-calowego, sześciokątnego ekranu centralnego i 43-calowego ekranu panoramicznego pod przednią szybą. Czy porządny 60-calowy ekran to dla Ciebie za mało? Proszę bardzo – ekran projekcyjny 3D, który BMW chętnie sprzeda Ci w pakiecie innowacji za 2.004 euro. Ale to tylko liczby. Liczy się samo doświadczenie użytkownika. Jeśli jesteś osobą, która chce poznać i móc korzystać ze wszystkich funkcji samochodu od pierwszej sekundy za kierownicą, nowe środowisko cyfrowe pojazdów Neue Klasse nie przypadnie Ci do gustu. Prawdę mówiąc, inne nowe samochody również Ci nie przypadną do gustu. Jednak po dniu lub dwóch zapoznaniu się z nowym środowiskiem, staje się jasne, że jest ono bardzo przemyślane i dopracowane. Czas potrzebny na przyzwyczajenie się do niego nie wynika ze złego projektu, ale z ogromnej ilości treści, jakie zawiera interfejs.

Na szczególną pochwałę zasługuje panoramiczny ekran, który dzięki swojej szerokości (rozciąga się między dwoma słupkami A) wyświetla wiele przydatnych informacji, a jednocześnie, dzięki swojemu umiejscowieniu, nie wymaga od kierowcy odrywania wzroku od drogi. To jedno z tych rozwiązań, które skłania do zastanowienia się, dlaczego inni producenci go nie wdrożyli? Ale nie wszystko jest idealne. Na przykład dotykowe przełączniki na kierownicy. Wielu producentów z jakiegoś powodu już z nich zrezygnowało, ale BMW dopiero niedawno je wprowadziło. Dlaczego? Kto wie.

Wnętrze poczyniło postępy zarówno pod względem designu, jak i przestrzeni. Kokpit jest bardzo dynamiczny, materiały są w większości bardzo przyjemne, w niektórych miejscach nieco mniej (w dolnej części paneli drzwiowych i konsoli środkowej), a wyczucie jest ogólnie bardzo dobre. Wiele atramentu wylano na nową kierownicę – a dokładniej, na jej czwarte ramię. Nie ma sensu omawiać jej wyglądu, skoro każdy ma swoje własne oczy. Faktem jest jednak, że kierownica bardzo dobrze leży w dłoniach. Nowy iX3 jest bardzo przestronny w środku, zarówno z przodu, jak i z tyłu, dzięki nowej platformie, gdzie dorośli bez problemu usiądą. Nawet jeśli przewozisz samochód pełen pasażerów, 520-litrowy bagażnik z łatwością pomieści cały ich bagaż, a przedni bagażnik jest wystarczająco duży, aby pomieścić kable do ładowania i plecak.

Tyle na ten temat, gdyby to była sala komputerowa. Ale ponieważ samochód ma (bardzo duże) koła, trzeba powiedzieć coś o jeździe. Zacznijmy od wspomagania układu kierowniczego, które jest nieco zbyt miękkie we wszystkich trybach jazdy, a jednocześnie nieco zbyt skąpe w reakcji zwrotnej. Jednak przy 2,8 obrotach między skrajnymi położeniami jest niemal sportowe i bezpośrednie. Podobnie jest z podwoziem, które poza tym jest bardzo dobrze wyważone. Nie jest przesadnie sztywne, ani jednocześnie nie jest szczególnie miękkie. Jednak każdy, kto jest gotów zapłacić 80 tysięcy i więcej za samochód, czasami chciałby mieć jedno i drugie. Pozwala to na adaptacyjne zawieszenie, które nie jest dostępne nawet za dopłatą w iX3. Rezultatem jest podwozie wystarczająco wszechstronne, ale jednocześnie nie „zasysające” nas w żadnym miejscu. Moim zdaniem iX3 nie jest wystarczająco ostre jak na produkt BMW na drodze, niewystarczająco do jazdy. Ale inżynierowie prawdopodobnie już to wiedzą. To oczywisty kierunek, w którym zmierza marka. Przypomnijmy sobie wstęp – zmiana.

Nie psując ogólnego wrażenia – nie oznacza to, że iX3 prowadzi się źle. Jest jednak miejsce na poprawę. Podwozie robiłoby znacznie lepsze wrażenie bez żadnych zmian w ustawieniach, gdyby BMW wprowadziło w nowym iX3 dietę, dzięki której samochód zrzuciłby kilkaset kilogramów masy. To czuć – niezależnie od tego, czy jeździ się spokojnie, czy dynamicznie. Wątpliwości nie budzi jednak nowy układ napędowy. Moc 345 kW (czyli 469 „koni” w starszych modelach) i moment obrotowy 645 Nm robią wrażenie od samego początku. W letnich temperaturach i na letnich oponach nie należy spodziewać się poślizgu, pomimo dość brutalnych wyników. Dbają o to również systemy ESP i ASR, które doskonale panują nad wszystkimi „koniami”. Oczywiście nie należy zapominać, że samochód ma napęd na cztery koła.

Zużycie? Pomimo faktu, że podczas testu maksymalnie wykorzystaliśmy każdego „konia” elektrycznego, po przejechaniu tysiąca kilometrów ustabilizowało się ono na poziomie 18,1 kWh/100 km – co jest bardzo umiarkowaną wartością, biorąc pod uwagę moc, masę i kształt pojazdu! Biorąc pod uwagę akumulator o imponującej pojemności netto 108,7 kWh, realnie można przejechać do 600 kilometrów na jednym ładowaniu i o około 80 mniej na autostradzie. To naprawdę godne szacunku wyniki.

Niezależnie od tego, jak imponujące są te liczby, prędzej czy później zabraknie Ci energii. Wtedy właśnie wchodzi w grę nowa architektura 800-woltowa. Model iX3 umożliwia ładowanie z mocą do 400 (!) kilowatów prądu stałego (DC). Według danych fabrycznych oznacza to, że (na odpowiedniej stacji ładowania) akumulator można naładować od 10 do 80% w zaledwie 21 minut. A w praktyce? Kiedy znalazłem odpowiednią stację ładowania, udało mi się naładować akumulator od 17 do 85% w zaledwie 22 minuty. Ale tak naprawdę mówimy tu tylko o krótkiej przerwie na kawę. Ale tylko pod warunkiem, że znajdziesz stację ładowania o mocy 400 kilowatów. Tak, mogę to zrobić w pięć minut moim osobistym olejem napędowym na stacji benzynowej. Ale prawdopodobnie rozumiesz, o co mi chodzi.

BMW iX3 to zdecydowanie bardzo dobry samochód, nie ma co do tego wątpliwości. Nawet jeśli nazywam go doskonałym, nie przesadzam. Pytanie, które wciąż przychodziło mi do głowy podczas testów, brzmiało: czy to również bardzo dobre BMW? Szczerze mówiąc: nie jestem pewien.