Elektryczne hipersamochody lubią bombardować nas absurdalnymi danymi dotyczącymi mocy i przyspieszenia, a zazwyczaj idzie za tym równie absurdalna cena. Denza, marka należąca do BYD, chce przełamać tę tradycję swoim nowym modelem Z.
Został zaprezentowany na Festiwalu Prędkości w Goodwood. Wersja coupé będzie kosztować w Wielkiej Brytanii około 167 400 euro, czyli mniej niż Porsche 911 Carrera 4 GTS (170 900 euro). Otwarty Spider będzie dostępny za 187 300 euro, a wersja Racing przystosowana do jazdy po torze za 202 500 euro. Dla porównania: nowe 911 Turbo S kosztuje 233 700 euro. Na rynku chińskim ceny stanowią oczywiście jedynie ułamek cen europejskich ze względu na brak kosztów transportu i ceł.
Wszystkie trzy wersje bazują na nowej platformie e3 Sports i mają ten sam układ napędowy z trzema silnikami elektrycznymi. Jeden napędza oś przednią, a dwa niezależnie tylne koła, co razem zapewnia imponującą moc 1.604 KM (1.180 kW) i moment obrotowy 1.240 Nm. Podstawowe coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,25 sekundy (Porsche podaje 2,5 sekundy dla Turbo S), natomiast wersja Racing skraca ten czas do zaledwie 1,96 sekundy z opcjonalnymi oponami semi-slick, zwiększając jednocześnie prędkość maksymalną z 300 do 350 km/h. Trwają nawet prace nad wersją Special Edition o mocy ponad 2.000 KM i przyspieszeniu do 100 km/h w mniej niż 1,7 sekundy, którą zamierzają pobić rekord pojazdów elektrycznych na torze Nürburgring.
Każdy Denza Z jest wyposażony w akumulator Blade drugiej generacji o pojemności 76 kWh, który obsługuje najnowszą technologię ultraszybkiego ładowania. Na nowych ładowarkach o mocy 1.500 kilowatów akumulator można naładować od 10 do 70 procent w zaledwie pięć minut, a do 97 procent w dziewięć minut, co jest już niebezpiecznie blisko czasu tankowania. Zasięg według standardu WLTP wynosi od 380 kilometrów dla wersji Racing do 409 kilometrów dla podstawowego coupé, które przy masie 2.230 kilogramów uchodzi za najlżejsze w ofercie. Inżynierowie nie zapomnieli również o podwoziu, wyposażając samochód w amortyzatory magnetoreologiczne, karbonowo-ceramiczne hamulce, system wektorowania momentu obrotowego, a nawet funkcję skrętu przedniej osi na miejscu. Rozstaw osi wynosi 2.780 milimetrów, co pomimo zewnętrznego wizerunku supersamochodu pozwala na montaż czterech miejsc siedzących, choć dwa tylne są dość ciasne.
Wnętrze oferuje technologiczny luksus typowy dla nowoczesnych chińskich samochodów turystycznych. Standardowe wyposażenie obejmuje fotele z masażem, system audio Devialet, 12,8-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego ze wsparciem Google i cyfrowe lusterko wsteczne, a kierowca może również wybierać między dedykowanymi trybami jazdy wyścigowej i adaptacyjnym wirtualnym dźwiękiem silnika. Na papierze te specyfikacje są po prostu fantastyczne. Jednak zachodni nabywcy prestiżowych i wysokowydajnych samochodów sportowych na razie nie wykazują dużego zainteresowania napędem elektrycznym, o czym dobrze wiedzą marki takie jak Porsche i Rimac. Klienci w tym segmencie nadal oczekują silnika spalinowego, ale niezwykle konkurencyjny pakiet Denzy może skusić wielu do zapoznania się z ofertą chińskiej alternatywy.
