Mercedes-AMG CLA 45 powraca, ale w zupełnie innej formie, niż ją pamiętasz.
Zapomnij o doładowanym 2,0-litrowym silniku benzynowym, który niegdyś był uważany za najmocniejszy produkowany seryjnie czterocylindrowy silnik na świecie, ponieważ został zastąpiony konfiguracją z trzema silnikami elektrycznymi. Chociaż CLA znajduje się na samym dole hierarchii sedanów Mercedesa, jego osiągi są dalekie od poziomu podstawowego. Zapożycza technologię osiowego silnika elektrycznego od swojego większego i bardziej prestiżowego brata, AMG GT 4-Door Coupé, i ma kompaktową konstrukcję, która będzie dostępna zarówno w wersji sedan, jak i atrakcyjnego kombi Shooting Brake.
Połączenie przedniego i dwóch tylnych silników elektrycznych pozwala uzyskać maksymalną moc systemową wynoszącą 680 KM, a moc ciągła to nadal imponujące 612 KM. To znacznie więcej niż 416 KM, które oferował poprzednik z silnikiem benzynowym. Jeszcze bardziej imponujący jest moment obrotowy, który wynosi imponujące 1.759 Nm, czyli ponad trzykrotnie więcej niż poprzednik. W praktyce oznacza to, że zarówno sedan, jak i kombi przyspieszają do setki w około trzy sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 250 km/h, a w przypadku pakietu AMG Dynamic Plus – imponujące 270 km/h.
Wszystkie trzy zaawansowane silniki osiowe czerpią energię z akumulatora litowo-jonowego o pojemności użytkowej 94 kWh. Sedan przejedzie na jednym ładowaniu ponad 670 kilometrów (w cyklu mieszanym WLTP), podczas gdy nieco cięższy i mniej aerodynamiczny Shooting Brake może pokonać nawet 640 kilometrów. Dzięki architekturze ładowania o mocy 330 kilowatów, gdy akumulator się wyczerpie, nie stracisz czasu; naładujesz go od 10 do 80 procent w zaledwie 22 minuty, a zaledwie 10 minut na stacji ładowania wystarczy na kolejne 270 kilometrów. Dla zapewnienia maksymalnej wydajności, przedni silnik elektryczny jest automatycznie odłączany podczas spokojnej jazdy, a napęd przekazywany jest tylko na tylne koła.
Nowy model budzi również wiele kontrowersji, ponieważ stara się zachować charakter klasycznych silników spalinowych, stosując różne sztuczki. Oferuje symulację zmiany biegów, a nawet sztuczny dźwięk, który imituje dźwięk starego silnika czterocylindrowego zamiast ryku silnika V8. Inżynierowie wbudowali nawet w fotele specjalne wibratory, które generują wibracje, a cyfrowy panel wskaźników oferuje wskaźnik biegu i obrotomierz. Wnętrze charakteryzuje się mnóstwem ekranów, a z tyłu są teraz tylko dwa oddzielne siedzenia. Oczywiście, wszystkie te technologie sprawiają, że samochód jest dość ciężki – kombi Shooting Brake waży aż 2.295 kilogramów, czyli o 15 kilogramów więcej niż sedan.
