Po ID.3 Neo i ID.Polo, Volkswagen kontynuuje rozwój platformy MEB+. VW ID.Cross był już znany jako ukryty prototyp. Teraz ten samochód elektryczny staje się poważnym przedsięwzięciem. W Wolfsburgu udany design T-Crossa przenosi się do elektrycznej przyszłości. To nie rewolucja, ale niezwykle ważny model seryjny, który powinien się sprawdzić dzięki mocnej baterii, solidnemu zasięgowi i rozsądnej cenie.
Pod względem designu VW ID. Cross pozostaje wierny aktualnej linii „Pure Positive”, którą znamy już z ID. Polo. Z przodu, między wąskimi reflektorami, rozciąga się zamknięta poprzeczka, która w zależności od wersji wyposażenia może być wyposażona w świetliste logo. Trapezowy zderzak wyraźnie wskazuje, że model ten posiada silnik spalinowy. Charakterystyczny tylny pas świetlny LED dopełnia design i oferuje opcjonalne elementy 3D.
Z boku samochód mierzy 4,15 metra długości, 1,79 metra szerokości i 1,58 metra wysokości. Rozstaw osi jest o 38 milimetrów dłuższy niż w T-Crossie. Czarne wykończenie „latającego dachu” i lekko pochylony do przodu słupek C dodają mu charakteru. Dzięki ładowności dachu wynoszącej 75 kilogramów, ten SUV nadaje się nawet do zamontowania namiotu dachowego. Dostępne są również kolory niebieski, czerwony i zielony.
Wnętrze ID. Cross w znacznym stopniu wykorzystuje zalety rezygnacji z tradycyjnej technologii spalinowej. Z bagażnikiem o pojemności 475 litrów, przewyższa on o 20 litrów T-Crossa. 22-litrowy przedni bagażnik pod maską idealnie nadaje się również do przechowywania mokrego kabla do ładowania. Z przodu znajduje się 10,25-calowy wyświetlacz, opcjonalnie dostępny w urokliwym stylu retro, inspirowanym Golfem I. Centralny ekran systemu informacyjno-rozrywkowego ma przekątną 12,9 cala.
VW ponownie wprowadza również fizyczne przyciski na kierownicy. Teraz dostępny jest oddzielny rząd przycisków klimatyzacji z prawdziwymi, dotykowymi przyciskami i klasycznym pokrętłem regulacji głośności. Opcjonalnie można zamówić 425-watowy system audio Harman Kardon lub wygodne, 12-kierunkowe fotele przednie z funkcją masażu.
Ten niewielki SUV napędzany jest wyłącznie przednią osią. Sercem pojazdu jest nowo opracowany silnik elektryczny o oznaczeniu wewnętrznym APP290. Silnik ten dostępny jest w trzech wersjach mocy: 85 kW (116 KM), 99 kW (135 KM) i aż 155 kW (211 KM). Podstawowa wersja „Trend” łączy silnik o mocy 85 kW z akumulatorem o pojemności 37 kWh, który według producenta wystarcza na zasięg 316 kilometrów.
Ci, którzy chcą bez obaw pokonywać dłuższe dystanse, mogą zdecydować się na duży akumulator o pojemności 52 kWh i mocy wyjściowej 155 kW. Ta wersja oferuje zasięg 436 kilometrów. Ładowanie jest szybkie: mniejszy akumulator obsługuje moc do 90 kW, co oznacza krótszy czas ładowania – około 27 minut dla naładowania od 10 do 80 procent. Większa wersja ładuje się w zaledwie 24 minuty z mocą do 105 kW. Wszystkie modele ładują się prądem przemiennym o mocy 11 kW.
Podwozie również będzie interesujące. Aby zaoszczędzić na kosztach i przestrzeni, VW połączył przednią oś MacPhersona z tylną osią z wahaczami kompozytowymi. Nowy, zunifikowany układ hamulcowy zapewnia znacznie lepsze czucie hamowania i umożliwia jazdę „na jednym pedale”, w której samochód zwalnia do całkowitego zatrzymania po prostu przez zwolnienie pedału przyspieszenia. Pakiet uzupełniają inteligentne systemy wspomagania jazdy, takie jak „Travel Assist”, który rozpoznaje czerwone światło.
Nowa funkcja „Vehicle-to-Load” dostarcza do 3,6 kW energii elektrycznej do urządzeń zewnętrznych, takich jak rowery elektryczne. Cena podstawowego wyposażenia zaczyna się od niecałych 28 000 euro. Bardziej wyposażone wersje oferują takie dodatki, jak 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory matrycowe i automatyczny tempomat. Volkswagen nie ujawnia jeszcze dokładnych cen dodatków w wersjach bogatszych.
