Unikatowy egzemplarz Bugatti Type 101C-X z 1965 r., przebudowany przez włoską Carrozzeria Ghia według pomysłów projektanta Virgila Exnera, szuka nowego właściciela w Stanach Zjednoczonych.
W Stanach Zjednoczonych wystawiono na sprzedaż wyjątkowy eksponat samochodowy, uważany za ostatni oryginalny model Bugatti wyprodukowany w historycznej fabryce Molsheim, na długo przed odrodzeniem marki w erze nowożytnej. Jest to Bugatti Type 101C-X z 1965 roku z numerem podwozia 101506, jedno z zaledwie siedmiu podwozi Type 101 wyprodukowanych po II wojnie światowej. Ten konkretny egzemplarz jest fabrycznie wyposażony w ośmiocylindrowy silnik rzędowy z turbodoładowaniem, który rozwija moc 147 kW (200 KM), co stanowi znaczny wzrost w porównaniu ze standardową wersją wolnossącą, która generuje 99 kW (135 KM).
Historia tego pojazdu jest świadectwem trudnych powojennych prób odrodzenia marki, ponieważ technicznie zaawansowany model Typ 101, oparty na przedwojennym Typ 57, nie przekonał ówczesnych nabywców, dlatego ostatnie gołe podwozie pozostało w Molsheim do 1961 roku. Wówczas nabył je amerykański kolekcjoner E. Allen Henderson, a jego przyjaciel i wydawca L. Scott Bailey uznał je za idealne płótno dla słynnego projektanta Chryslera, Virgila Exnera. Podwozie zostało skrócone i wysłane do Włoch, do renomowanego domu projektowego Carrozzeria Ghia, gdzie przekształcono je w efektownego roadstera z rozpoznawalną osłoną chłodnicy w kształcie podkowy, prostokątnymi reflektorami, dzieloną przednią szybą i tyłem w stylu ówczesnych samochodów sportowych. Premiera miała miejsce na Salonie Samochodowym w Turynie w 1965 roku.
Chociaż Exner miał nadzieję, że ten śmiały projekt zapoczątkuje wznowienie produkcji seryjnej, samochód pozostał unikatem, spędzając kolejne cztery dekady w słynnej kolekcji generała Williama Lyona, okazjonalnie pojawiając się na prestiżowych wydarzeniach, takich jak elegancki tydzień wyścigowy Pebble Beach. Pojazd, obecnie oferowany przez salon Hyman Ltd. w Missouri, jest w niemal oryginalnym, nierestaurowanym stanie. Aby nabyć ten ważny element historii motoryzacji, potencjalny nabywca będzie musiał zapłacić kilka milionów euro, co, według ekspertów, wciąż stanowi mniej niż połowę kwoty potrzebnej do zakupu najnowszego hipersamochodu Bugatti Tourbillon.
