20 lat temu Gumpert Apollo wzbudził sensację. Ten bezkompromisowy niemiecki samochód sportowy pobił rekordy na Nordschleife i wyglądał bardziej jak prototyp Le Mans z tablicą rejestracyjną niż klasyczny samochód drogowy. Dwie dekady później marka świętuje tę rocznicę samochodem, który wygląda równie radykalnie.
Podczas tegorocznego Festiwalu Prędkości w Goodwood, Bawarczycy po raz pierwszy zaprezentowali wersję produkcyjną Apollo EVO. Pierwszy egzemplarz, nazwany „Caribbean Dragon”, jest jednym z zaledwie dziesięciu zaplanowanych i nadal opiera się na czymś, co dziś wydaje się niemal bardziej egzotyczne niż karbonowe nadwozie: wolnossącym silniku V12.
EVO jest następcą bezkompromisowego modelu Apollo Intensa Emozione i pozostaje wierny swojej filozofii. Rejestracja na drodze nie ma tu znaczenia, a komfort odgrywa drugorzędną rolę. Zamiast tego Apollo koncentruje się na najniższej możliwej masie, maksymalnej aerodynamice i jak najbardziej bezpośrednim wrażeniu z jazdy.
Sercem tego hipersamochodu jest 6,3-litrowy, wolnossący silnik V12 o mocy 800 KM i momencie obrotowym 765 Nm. Moc przekazywana jest na tylne koła za pośrednictwem sekwencyjnej, sześciobiegowej skrzyni biegów. Dzięki masie własnej wynoszącej zaledwie 1.300 kilogramów, samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 335 km/h.
Podstawą jest nowo opracowana karbonowa konstrukcja samonośna. Ważąca zaledwie 165 kilogramów, konstrukcja ta jest podobno o 15 procent sztywniejsza i o 10 procent lżejsza niż konstrukcja Apollo Intensa Emozione. Uzupełniają ją karbonowe ramy pomocnicze z przodu i z tyłu oraz specjalne karbonowe konstrukcje bezpieczeństwa.
Wizualnie widać również wyraźnie, że powściągliwość nie była częścią wymagań technicznych pierwszego seryjnego EVO. Ze skrzydłami, kanałami powietrza i karbonowymi powierzchniami, nie wygląda jak samochód zaprojektowany przez inżynierów. Bardziej przypomina jeden z tych kompletnie przerysowanych samochodzików-zabawek, o których marzą dzieciaki przy kasie w supermarkecie. Tyle że ten rozwija moc 800 KM i naprawdę istnieje.
Tak zwany „Karaibski Smok” składa się z ponad 75 pojedynczych karbonowych części. Samo lakierowanie zajęło podobno ponad 1.000 godzin. Według Apollo, łącznie osiem warstw lakieru zapewnia wyjątkowo głęboki efekt. W wyglądzie dominują odcienie bieli i błękitu, które nadają pojazdowi niemal rzeźbiarski charakter.
W związku z tym, pierwszy pojazd klienta zostanie wyposażony w specjalny układ wydechowy „Dragon Skin”. Jest on wykonany z tytanu metodą druku 3D i nie posiada klasycznych spawów. Ze względu na wysokie temperatury panujące na torze wyścigowym, jego powierzchnia z czasem zmienia się i stopniowo nabiera niebieskiego odcienia.
Apollo również stawia na widoczne elementy z włókna węglowego i wycinane elementy aluminiowe w kokpicie. Projekt wyraźnie nawiązuje do sportów motorowych. Karbonowy monokok jest celowo widoczny. Całość uzupełniają specjalnie zaprojektowane fotele sportowe i kierownica. Nacisk położony jest nie na luksus, ale na wrażenie siedzenia w wizualnie niezwykle spektakularnym samochodzie wyścigowym.
To nie przypadek, że Apollo zaprezentował EVO w Goodwood obok oryginalnych Gumpert Apollo i Intensa Emozione. W ten sposób trzy generacje marki, która zawsze bardziej koncentrowała się na czasach okrążeń niż na inteligencji, są teraz prezentowane obok siebie.
EVO w imponujący sposób dowodzi, że Apollo nadal będzie podążał własną drogą w 2026 roku. Podczas gdy wiele dzisiejszych hipersamochodów opiera się na technologii hybrydowej, dodatkowej mocy elektrycznej i coraz bardziej złożonej elektronice, EVO nadal stawia na pojemność skokową silnika, niską wagę i jak najmniejszą liczbę pośredników między samochodem a kierowcą.
Wolnossący silnik V12, 800 KM, masa 1.300 kilogramów i seria zaledwie dziesięciu egzemplarzy – w 2026 roku nic nie mogłoby być bardziej nierozsądne. I właśnie dlatego Apollo EVO wydaje się dziś niemal wymarłym gatunkiem.
