Marko Hanželic
Najnowsza wersja Toyoty luksusowy model Century produkowane obecnie w fabryce Tahara w Japonii. Ten nowy SUV, pierwszy SUV noszący plakietkę Century, został starannie wykonany ręcznie przez oddany zespół 40 wykwalifikowanych pracowników wybranych spośród 1.500 pracowników. Aby zapewnić sobie miejsce na linii montażowej, pracownicy ci musieli zdać rygorystyczny, trzyczęściowy egzamin.
Hiroki Tanakajeden z pracowników wybrany do zespołu musiał ukończyć obowiązkowy kurs i zdać egzamin certyfikujący, aby zapewnić sobie miejsce w zespole. Egzamin składał się z trzech modułów: wstępnej oceny podstawowych umiejętności, testu pisemnego obejmującego historię modelu Century, konstrukcję pojazdu i tematykę z nim związaną oraz testu praktycznego, który wykazał umiejętności montażu luksusowej serii.
„Egzamin pisemny był trudniejszy od praktycznego, bo zawierał 200 pytań, ale zdałem go, po raz pierwszy od czasów studenckich, intensywnie przeglądając książki” powiedział Czasy Toyoty. „Nauczyłem się wielu nowych rzeczy, od historii Toyoty i modelu Century po unikalne, wysokiej jakości techniki budowy samochodu. To było bezcenne doświadczenie.”
Trzydziestopięcioletni pracownik jest zatrudniony w Toyocie od 2007 roku. Jako absolwent Akademie wiedzy i umiejętności technicznych Mówi, że był zachwycony możliwością natychmiastowego rozpoczęcia pracy nad linią land Cruiser, gdyż był to jego wymarzony samochód, a praca pozwoliła mu wkrótce samemu go kupić.
Jego doświadczenie w komponowaniu podwozie Land Cruiserów dobrze go przygotowali do obecnej pracy przy mocowaniu elementów zawieszenia do pojazdów Wiek. Jego praca jest szczególnie ważna, ponieważ w pozostałej części pojazdu znane są wszelkie usterki.
W Toyocie precyzja jest zawsze w centrum uwagi luksusowe stulecie ale stało się to prawdziwą obsesją. Podczas gdy producent samochodów dopuszcza 20-procentowe odchylenie momentu obrotowego od specyfikacji w swoich typowych pojazdach, w przypadku SUV-ów klasy premium dopuszcza jedynie 5-procentowe odchylenie.
„Na wszystkich liniach montażowych z wyjątkiem Century każda nakrętka lub śruba jest dokręcana w jednym przejściu za pomocą narzędzia zaciskowego” powiedział Tanaka. „Na linii montażowej Century, ze względu na rygorystyczne wymagania dotyczące dokładności, najpierw dokręcamy ręcznie za pomocą szablonu, a następnie ponownie za pomocą narzędzia dokręcającego, aby zbliżyć się do docelowego momentu obrotowego. Na koniec używamy cyfrowego klucza dynamometrycznego, którego wartości momentu obrotowego są przesyłane do komputerów, pracując ręcznie, aby uzyskać ostateczną wartość.
Tanaka twierdzi, że tak trudniejsze jest prawidłowe funkcjonowanie, jak się wydaje. Jest to szczególnie prawdziwe pod pojazdem, gdzie wartości momentu obrotowego są zwykle wyższe. Mówi, że w każdej pracy wymagającej więcej niż ok 150 Nm momentu obrotowego, wciągając całe ciało w napięcie, co utrudnia precyzyjne dopasowanie.
Oznacza to, że dokręcenie większych części może zająć nawet minutę, czyli 12 razy więcej niż pięć sekund, których pracownicy potrzebują na dokręcenie nakrętek i śrub w innych pojazdach. Oznacza to, że Toyota produkuje tylko trzy egzemplarze danego modelu dziennie Wiek.
Na linii montażowej Century wybrani pracownicy podzieleni są na jeden z czterech wyspecjalizowanych działów: Trym, który odpowiada za zarządzanie komponentami takimi jak deski rozdzielcze i dachy; Podwozie, która zajmuje się montażem silników PHEV, montażem zawieszenia i akumulatora; Montaż końcowy, która zajmuje się siedzeniami, drzwiami i oknami; Tuning/płyny, który steruje takimi zadaniami, jak układ chłodzenia silnika i układy hamulcowe.
Wynik to pięknie wykończony SUV, udowadniając, że pomimo całej automatyzacji w nowoczesnych fabrykach samochodów, rzemieślnicy nadal odgrywają kluczową rolę w tworzeniu najlepszych pojazdów.
