Marko Hanželic
Sprzedaż Toyoty w zeszłym roku osiągnął nowy poziom, osiągając 11,23 mln pojazdów i łatwo ugruntował swoją pozycję największego producenta samochodów na świecie, pozostawiając grupę na drugim miejscu z 9,24 milionami pojazdów Volkswagen.
Marki Toyota in Lexus w 2023 r. sprzedał łącznie 10.307.395 824.258 XNUMX pojazdów, z czego XNUMX XNUMX to modele Lexusa. do spółek zależnych Toyoty Daihatsu in Hino sprzedał odpowiednio 790.441 135.203 i 11,51 XNUMX pojazdów. Produkcja wszystkich marek Toyoty również wzrosła w zeszłym roku, osiągając łącznie XNUMX mln pojazdów, czyli znacznie więcej niż w roku ubiegłym, kiedy to wyprodukowano 10,61 mln pojazdów. Produkcja w Japonii wzrosła do 4,3 miliona pojazdów, a pozostałe 7,2 miliona pojazdów wyprodukowano poza Japonią.
Łączna sprzedaż znaczków Toyota in Lexus rosła niemal każdego roku od 2011 r., z wyjątkiem 2020 r., kiedy sprzedaż spadła z powodu pandemii Covid-19. Zeszłoroczna sprzedaż wzrosła o 7,7% w porównaniu z rokiem 2022, przy czym szczególnie silna okazała się Ameryka Północna (wzrost o 7%) w Europa, gdzie to jest wzrosła o 9,1%oraz w Japonii, gdzie sprzedaż wzrosła znacząco o 29,8% do 1,67 miliona sztuk. Co ciekawe, sprzedaż w Chinach spadła o 1,7% w związku ze zwiększoną konkurencją.
Gigant motoryzacyjny zanotował dobre wyniki za 2023 rok, mimo dużej sprzedaży mniej pojazdów elektrycznych na baterie jak wielu jego rywali. Toyota sprzedała w zeszłym roku zaledwie 104.018 3,42 pojazdów BEV, ale nadrobiła to 26.859 mln pojazdów HEV (hybrydy), 124.755 XNUMX pojazdów MHEV (hybrydy miękkie) i XNUMX XNUMX pojazdów PHEV (hybrydy typu plug-in).
Prezes Toyoty AkioToyoda Omawiając wyniki firmy za rok 2023 i swoją wizję przyszłości, powiedział, że będzie zachęcał grupę do powrotu do podstaw w celu przezwyciężenia seria skandalów, co nieco przyćmiło jej ostatnie sukcesy sprzedażowe. Na początku tygodnia ujawniono, że Toyota Industries Corp zmanipulowała wyniki testów w celu uzyskania certyfikatu dla swoich pojazdów, co skłoniło markę do zawieszenia dostaw 2023 modeli. Jednak w grudniu XNUMX r. potwierdzili, że tak Daihatsu manipulował wynikami testów bezpieczeństwa zderzeniowego już w 1989 roku.
„Chciałbym głęboko przeprosić naszych klientów i akcjonariuszy za niedogodności i obawy spowodowane indywidualnymi nieprawidłowościami w Hino Motors, Daihatsu i Toyota Industries” – dodał. powiedział Toyoda– podaje Reuters.
