Boštjan Kralj
Ile i jak długo trzeba inwestować w rozwój obecnego samochodu wyścigowego odwieczny problem inżynierów, a odpowiedź zależy głównie od pozycji zespołu w mistrzostwach. Ponieważ Mercedes zgromadził w tym roku ogromną przewagę nad konkurencją już po połowie sezonu, srebrny obóz mógł sobie pozwolić na szybkie przekierowanie większości zasobów działu rozwoju na kolejny sezon. Ostatnie duże ulepszenia tegorocznego samochodu wyścigowego widzieliśmy w Hockenheim: „Tak planowaliśmy. Trzeba odpowiednio zarządzać swoimi zasobami i możliwościami, zawsze mając na uwadze kolejny sezon. Przywiązujemy do tego dużą wagę” wyjaśnia szef zespołu Toto Wolff.
Z drugiej strony wybrali Ferrari inne podejście. Ponieważ w pierwszej połowie sezonu mieli spore problemy z tegorocznym samochodem wyścigowym, a zasady pozostają mniej więcej niezmienione w kolejnym sezonie (rewolucja aerodynamiczna nastąpi w 2021 r.), postanowili kontynuować prace nad rozwojem tegoroczny samochód wyścigowy, w którym najwyraźniej widzieli wystarczający potencjał. Kluczowy pakiet ulepszeń zaprezentowali samochód wyścigowy z nowym nosem i dnem w Singapurze, gdzie, jak się wydaje, całkowicie dogonili, aw niektórych obszarach nawet wyprzedzili Mercedesa. To kolejny dowód na to, jak konkurencja może złapać całkowicie dominujący samochód wyścigowy w ciągu zaledwie kilku tygodni, jeśli nie zostanie on opracowany.
Kontynuuje również prace nad tegorocznym samochodem wyścigowym Red Bull, który po raz pierwszy zastosował nowe owiewki przed chłodnicami podczas wyścigu w Soczi, a Suzuki liczy na dodatkową moc dzięki ulepszonemu paliwu.
Jednak w ostatnich dwóch wyścigach było coś nowego również w samochodzie wyścigowym Mercedesa, ale ukrytym pod podwoziem między przednimi kołami. To jest o nowe konwencjonalne amortyzatory, z którym Mercedes przygotowuje się na rok 2021, kiedy zawieszenie hydrauliczne ma zostać zakazane. Niektóre innowacje powinny być również testowane w Suzuki, ale wszystkie w celu przetestowania komponentów na przyszłość. „To tylko kilka małych rzeczy, które chcielibyśmy wypróbować, nic poważnego” potwierdza Wolff. Zobaczymy, które podejście bardziej się opłaci w przyszłym roku.
