Marko Hanželic
Jak pewnie się domyślasz, też SF90 Pająk ma ten sam układ napędowy, co wersja Stradale, co oznacza, że jest to system hybrydowy typu plug-in (735 kW) 1.000 KM, co również dotyczy 900 Nm maksymalny moment obrotowy.
Jest to oczywiście połączenie wymuszonego ładowania Silnik V8, który zapewnia 780 KM i trzy silniki elektryczne, które razem dają dodatkowe 220 KM. Otóż to SF90 Pająk w rzeczywistości jest to samochód z napędem na cztery koła i zajmuje się przenoszeniem mocy ośmiobiegowe dwusprzęgłowe automatyczna skrzynia.
W Ferrari twierdzą, że tak SF90 Pająk tak samo szybko jak SF90 cierpiał, co oznacza, że rozpędzenie się do 200 km/h zajmuje dwie i pół sekundy, do 340 km/h siedem sekund, a prędkość maksymalna to XNUMX km/h.
W porównaniu do wersji coupe, Ferrari SF90 Pająk cięższy o 100 kilogramów, co wynika głównie z zamontowania dodatkowych wzmocnień nadwozia Sam dach zajmuje 100 litrów miejsca w bagażniku, ale jest 40 kilogramów lżejszy z konwencjonalnego twardego zdejmowanego dachu, ponieważ do jego wykonania użyto głównie aluminium.
Wnętrze w porównaniu do SF90 cierpiał nie przeszedł większych zmian, ale Ferrari obniżyło sufit o 20 mm i przesunęło konsolę środkową dalej w stronę kierowcy. Ze względu na swoją konstrukcję przednia szyba jest również nieco bardziej płaska.
Dla modelu SF90 Pająk oferują również opcjonalny pakiet w Ferrari Assetto Fiorano z amortyzatorami, które są przeznaczone do użytku na torze wyścigowym, samochód jest również z tym pakietem lżejszy o 21 kilogramów, ponieważ niektóre części są wykonane z włókna węglowego, a także ma na sobie opony Puchar Michelin Pilot Sport 2. Novi SF90 Pająk jest również dostępny z wyżej wymienionym pakietem w dwukolorowym wykończeniu lakierniczym.
Galeria: Ferrari SF90 Spider
