Blaž Hanželic
Pierwszą możliwość reprezentuje tzw silniki hybrydowe (silniki spalinowe oraz dodatkowy silnik elektryczny i akumulator), które idą w kierunku bardziej zrównoważonego podejścia do sportów motorowych. F1 wybrał właśnie tę opcję.
Druga opcja jest całkowicie silniki elektryczne, ale faktem jest, że akumulatory nie byłyby w stanie wytrzymać dwugodzinnej jazdy bolidu, który w trakcie wyścigu wielokrotnie osiąga prędkość 350 km/h. Niezdolność do zawłaszczenia pojemność baterii wynika głównie z faktu, że technologia mocniejszych (solid-state) akumulatorów jest dopiero na początku rozwoju.
Coraz głośniej mówi się też o trzeciej możliwości, która by była wodór był używany jako paliwo do napędzania samochodów wyścigowych. Chociaż technologia oparta na wodorze jest zbyt wczesna na kolejny cykl zasad dotyczących silników F1 do 2025 r., z pewnością jest to bardzo poważna możliwość, o której będzie mowa i rozważana w następna dekada.
W tym tygodniu pojawiły się plotki, że tak miało być Red Bull Zaawansowane technologie brał udział w projektowaniu koncepcji samochodu sportowego Le Mans zasilany wodorem. Ta wiadomość ponownie rozpaliła zainteresowanie tematem i świeże spojrzenie na możliwości zastosowania silników wodorowych w F1. Red Bull podobno z francuskim konstruktorem samochodów wyścigowych ucho brał udział w opracowaniu koncepcji tzw H24. Jeśli ambitne plany się powiodą, otworzy się wiele możliwości budowy wyczynowych samochodów wyścigowych, które podczas jazdy nie zanieczyszczają środowiska dwutlenkiem węgla. Właściwie to on jest jedyny produkt uboczny tylko samochód para.
Koncept samochodu H24 jest poważna, bo samochód o mocy około 730 koni mechanicznych przy 17.000 XNUMX obr./min będzie w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 300 km / h.. Jego przyspieszenie od 0 do 100 km/h wyniesie ok 3,4 sekundy, co jest bardzo porównywalne z F1, gdzie zawodnicy osiągają prędkość od 0 do 100 km/h w 2,3 sekundy (w Formule E w 2,8 sekundy). Trzeba powiedzieć, że tak samochód H24 znacznie trudniejsze. Silnik samochodu będzie bezpośrednio połączony z kołami napędowymi, co oznacza jazdę bez biegów (bez sprzęgła i mechanizmu różnicowego).
V Zbiornik paliwa 8,6 kg wodór będzie magazynowany pod ciśnieniem 700 barów. Zbiornik ma się zapełnić w trzy minuty, a samochód mógłby jeździć przez 45 minut, co oznacza, że pierwsze wersje nie będą jeszcze spełniały wymagań Formuły 1, ale cały projekt będzie dużym krokiem w kierunku udoskonalenia tej technologii, tak aby może spełnić długoterminowe na potrzeby wyścigów Formuły 1.
