Marko Hanželic
W sieci zawsze można znaleźć ciekawe rzeczy, a ostatnio zauważyłem to gdzieś z pytaniem, czy rzeczywiście coś takiego istnieje samochody z tyłu bardziej aerodynamiczne jak od przodu. Na pierwszy rzut oka wszystko to brzmi jak krytyka designu motoryzacyjnego, ale pomimo częściowej prawdy w stwierdzeniu o aerodynamika tylnej części, taka konstrukcja samochodu nadal ma więcej niż sens.
Jako dowód na ostatnie roszczenie, oferujemy Ci film przedstawiający YouTubera z imienia i nazwiska SuperszybkiMatt, który „przetworzył” Jaguara Mark V za pomocą oprogramowania do symulacji przepływu aerodynamicznego. Jaguar Mark V. pojawił się na rynku w 1948 roku i jest znacznie mniej wydajny aerodynamicznie niż nowe samochody.
Symulacja pokazuje, dlaczego tak jest – duża pionowa chłodnica, wystające światła, idealnie płaska przednia szyba i szerszy tył pojazdu przyczyniają się do słabej współczynnik oporu, co w jego przypadku wynosi 0,457, co można porównać do autobusu.
Jeśli obrócimy go o 180 stopni i skierujemy prądy w stronę tylnej części pojazdu, sytuacja jest znacznie lepsza, ponieważ jest ona znacznie bardziej zaokrąglona pomimo koła zapasowego, które znajduje się z tyłu. Współczynnik oporu w tym przypadku wynosi 0,339, co jest porównywalne z Chevroleta Camaro sprzed ponad dwóch dekad.
Jaguar Mark V. ale nie jest to jedyny samochód, któremu zarzuca się, że ma bardziej aerodynamiczny tył w porównaniu z przodem. Po prostu pamiętajmy Allegro Austina ali Porsche 928. Faktem jest, że na konstrukcję przedniej części, obok możliwości chłodzenia silnika, ma również wpływ fakt, że samochód musi być wykonany w taki sposób, aby w jak największym stopniu pochłania energię uderzenia, a jednocześnie kierowca musi widzieć drogę. Wszystko to wpływa na kształt, a tym samym również na współczynnik oporu powietrza.
