Bojana Vrbnjaka
Zaraz po kryzys finansowy (2008-2011) w recesja gospodarcza w Europie w latach 2010-2013 pochodzi z branży motoryzacyjnej zniknął duża liczba marek. Kryzys dotknął bezpośrednio sprzedaż i spowodował spadek Wielkość rynku. Kiedy pod koniec występuje silny wzrost 90s i wczesnych 2000s lata wyblakły, wielu producentów było zmuszonych pożegnać się ze swoimi słabszymi markami.
Odchudzanie leczy wzrost
Najbardziej ucierpiał producent General Motors. Pod koniec lat 90. ubiegłego wieku w portfolio koncernu znajdowało się dziewięć różnych marek. Dziś zostały tylko cztery. Również Chrysler in Ford porzuciły niektóre ze swoich marek w ciągu ostatnich 2000 roku, takie jak Plymouth, Orzeł ali rtęć. W Europie są takie marki jak korsarz in Saab, po prostu zniknął, oferta Lancii jednak (na razie iw oczekiwaniu na realizację ambitnego planu odrodzenia) skurczył się do jednego modelu.
Z drugiej strony było włączone Chiny praktycznie naprzeciwko. W pierwszych latach obecnego stulecia lokalne zaopatrzenie obejmowało ok 25 marek. W tym czasie azjatycki gigant produkował głównie imitacje starych samochodów europejskich i japońskich, które sprzedawano na wciąż niewielkim lokalnym rynku. Między latami 2001 w 2010 zostało dodane 14 nowych marek samochodów. Chiny stały się bezpieczną przystanią nie tylko dla rodzimych producentów. Nawet zachodnie marki, które borykały się z kryzysem gospodarczym, próbowały swoich sił Daleki Wschód. od roku 2008 jest chiński przemysł samochodowy największy na świecie przez produkcję samochodów. A wzrost jest wykładniczy.
Znaczki dla dzieci z Chin
Ponieważ to jest żądanie nadal rosły, a oni wzrosły dochody chińskich konsumentów, branża zaczęła wprowadzać kolejne modele z nowymi markami. Między latami 2011 w 2015 został więc dodany do sumy 12 nowych marki: Maxus, Pekin Auto, PSV, Haval, xpeng, NIO, Cowin (dziś Kaji), Hozon, Skok silnika, enovate, mistrz świata in Li-Auto. Pojawienie się elektromobilności i wynikająca z niej popularność oraz silne zaangażowanie rządu centralnego w jej odpowiednie pozycjonowanie ujawniło jeszcze więcej marek niż wcześniej.
Podczas lotu 2016 i dziś oferta wzrosła o nie mniej niż 50 nowych „akronimów” (w rzeczywistości 62, licząc od 2011 r.), co daje chińskim konsumentom łącznie 99 różnych marek. Oferta jest nie tylko bogata, ale również bardzo młody, dlatego 58% marek jest poniżej 10 roku życia. Wiele z tego wykładniczego wzrostu marek można wytłumaczyć zainteresowaniem lokalnych producentów samochodów, aby być rozpoznawalnym innowatorzy i podążać boom na samochody elektryczne.
Chiny, największy rynek samochodowy na świecie
Chiny jest z ok 25 milionów sztuk rocznie największy rynek. To było w zeszłym roku Chiny reprezentowany prawie 32% światowej sprzedaży samochodów, co jest równe sprzedaży w USA, Indie, Japonia in Niemcy razem. Są więc możliwości dla wszystkich i dla wszystkiego. Istnieje zatem – podobnie jak w latach 70. i 80. ubiegłego wieku na rynku amerykańskim – strategia aby rozszerzyć ofertę poprzez wprowadzenie innych popularnych modeli z różnymi markami i inną pozycją. 99 znaczków, które są dostępne dzisiaj, są pogrupowane w ok 40 koncernów samochodowych. Jednak nie wszystkim się to udaje. W ostatnich latach niektóre marki zostały również porzucone z powodu słabej sprzedaży.
Dynamika chiński rynek samochodowy jest unikalny. Ogromny lokalny popyt, silne wsparcie rządowe i zaangażowanie w rozwój pojazdów elektrycznych to idealny scenariusz na wprowadzenie na rynek nowych marek. Zostały uruchomione tylko w tym roku sześć mareki powinny dotrzeć do grudnia tri. Europa, USA, Japonia i Korea nie mogą opowiadać tej samej historii. W ciągu ostatnich ośmiu lat mieli uruchomiony lub wznowiony tylko kilka marek jest wśród nich Alpejski, Polestar, Cupra, Geneza, RAM ali DS.
