Bojana Vrbnjaka
Tradycyjnie bogata marka Triumf nie wyprodukował samochodu od prawie 40 lat, ale teraz jego nazwa jest ponownie zapisywana na nowym modelu: futurystycznym elektrycznym roadsterze Triumph TR25. Jak to jest możliwe?
Triumf spotkał ten sam los co wiele brytyjskich marek w latach XNUMX.: Wraz z markami Austin, Morris, MG, Jaguar in Rover został uwzględniony Brytyjska firma motoryzacyjna Leyland. W 1984 roku miała miejsce dystrybucja pojazdów Triumf zaprzestano działalności po przejęciu firmy korsarz przejął jednak prawa do marki BMW. Firma z Monachium zgodziła się teraz wykorzystać go jako studio projektowe Makkina, które zapewnią pojazdowi układ napędowy BMW i3 (w mocniejszej wersji i3s). Triumph TR25 jest hołdem złożonym modelce Roadster Triumph TR2 z lat 50-tych, w szczególności TR2MCV575 "Jabłka". Jest legendą wyścigów z tym samochodem Stirling Moss w 1953 roku ustanowił rekord prędkości dla produkowanych dwulitrowych samochodów sportowych.
Jest tak samo jak oryginał TR25 zaprojektowany minimalistycznie z gładkimi powierzchniami z kilkoma narożnikami i krawędziami. Numer 25 na okrągłych reflektorach, podobnie jak nazwa modelu TR25, Odnosi się do 25-lecie Makkiny. Fotel pasażera jest schowany pod okładka, tak jak w oryginalnym aucie z 1953 roku. Ale jest też dostępny fotelik awaryjny dla innego pasażera. Są niezwykle zaskakujące krótkie zwisy i oczywiście drzwi nożycowe, które otwierają się do góry. Zdaniem kolegów z Trener samochód ma tylko metr wysokości i waży najwięcej 1095 kilogramów. Z tyłu samochodu znajdują się filigranowe tylne światła, które wydają się wyrastać z karoserii powyżej i poniżej. Między nimi można odczytać nazwę marki Triumf.
Znajduje się za fotelem kierowcy po prawej stronie garb (prawdopodobnie ze względu na ochronę przed przewróceniem i ze względów aerodynamicznych). Kokpit ten sam minimalistyczny jako powierzchowność. Jest za kierownicą prosty ekran, który pokazuje prędkość, poziom naładowania i pozostały zasięg. Jest również dostępny tradycyjna trójramienna kierownica, który ma pośrodku ekran z ważnymi informacjami o pojeździe.
Jak już wspomnieliśmy, technologia napędu opiera się na Bmw i3s. Miał silnik elektryczny z napędem na tylną oś 135 XNUMX kW, hybrydowy silnik synchroniczny, jakiego obecnie używa stellantis w swoim napędzie 115 XNUMX kW (w Oplu Astra Electric, DS 3 E-Tense i wielu innych samochodach). Tak jak zwykle Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM), zawiera magnesy trwałe, ale wykorzystuje również prąd elektryczny do wytworzenia niezbędnego pola magnetycznego. Oprócz Siły Lorentza, taki silnik hybrydowy do napędu wykorzystuje również tzw niechęć (odporność magnetyczna). W niezwykle lekkim modelu TR25 napęd wystarcza tylko na sprint do 100 km/h 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość powinna być 185 km / h., co oznacza, że nowicjusz znacznie odbiega od historycznego rekordu prędkości wynoszącego 200 km/h.
Makkina nie podaje żadnych informacji o baterii Triumph TR25. i3 miał zupełnie inne baterie. Pojemność pamięci masowej wzrosła wraz z 23 kWh od wprowadzenia na rynek w 2013 r. o godz 42 kWh od 2018 r. Gama i3s z 42 kWh została wymieniona na 345 km – TR25 nadal przewozi ok 300 km. BMW zaprzestało produkcji tego modelu latem 2022 roku i3. Zrobili w dziewięć lat 250.000 okazów tego pojazdu. Czy to będzie Triumph TR25 kiedykolwiek się stał model seryjny, jest więcej niż wątpliwe. Jest również mało prawdopodobne, że tak się stanie marka miał przyszłość. Jednak to badanie zdecydowanie tak jest fascynujący samochód.
