Bojana Vrbnjaka
Koniec lat sześćdziesiątych i na początku lat 70. był nim świat motoryzacji w znaku silnik obrotowy. Wiele dużych firm uzyskało licencję na Silnik Wankla, a w 1967 roku Citroën również zaczął z nim pracować. Citroëna i NSU początkowo planowałem wspólny samochód Silniki Wankla, przy czym tak jest NSU chciałem sprzedać wersję niemiecką, Citroën i francuski.
W 1967r założyli firmę zajmującą się produkcją silników Komotor oparte na Luksemburg. Następnie spółka ta została przejęta licencja na silniki Wankla dla pojazdów drogowych i założył fabrykę w Altforweilera w kraju związkowym Saara. Początkowo miało tam być od roku 1973 produkowane codziennie 25 silników Wankla; celem produkcji było 500 jednostek dziennie, co wymagałoby dalszej rozbudowy fabryki. Jednak entuzjazm nagle opadł. Po wojny arabsko-izraelskiej w święto żydowskie Joma Kipura, arabscy producenci ropy zapewniali trzeźwość i aspiryna w szklance wody. Miało to miejsce mniej więcej w tym samym czasie, jesienią 1973 roku Citroën zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie Birotor GS.
Jego dwusuwowy Wanklov silnik oferował całkowicie ze względu na wyjątkowo płynną pracę i moment obrotowy nowe wrażenia z jazdy w porównaniu do konwencjonalnego silnika Citroëna GS. Nazwa wewnętrzna: KKM 624, dalszy rozwój jednostki od NSU Ro 80, ale nieco słabszy pod względem wytrzymałości 107 KM in 137 Nm momentu obrotowego. Inne kluczowe dane: 14 sekund do 100 km/h, maksymalna prędkość 175 km / h.. Idealnie zbalansowane Biurko nie posiadał wibracji, więc poziom hałasu był niezwykle niski aż do najwyższych prędkości. Chłodzony wodą Silnik Wankla z dwoma dyskami miał stosunkowo prostą konstrukcję z ośmioma głównymi elementami: Oprócz dwóch trochoidy i część pośrednią oddzielającą dwie trochoidy, miał Biurko dwie części boczne z przodu i z tyłu, dwa obracające się tłoki, zwane także wirnikami, oraz wał korbowy z dwóch ekscentryków.
System czterosuwowy zadziałało bez zaworów, sprężyny, dźwignie, dźwignie i wałki rozrządu. To już w pierwszym takcie mieszanka paliwowa i powietrze wprowadzane przez otwór wlotowy. W drugim suwie tłok zamknął otwór wlotowy i tak dalej wycisnąłem mieszankę. Iskry wytwarzane przez świece zapłonowe zapalić mieszankę paliwową i powietrze w momencie, gdy ciśnienie sprężania jest największe. V trzecie uderzenie ekspansja powodowała obrót tłoka i dzięki siłom nacisku działającym na powierzchnię tłoka zapewniła niezbędną energię napędową. W czwartym i ostatnie uderzenie tłok zwolnił otwór wylotowy, aby spaliny mogły wypłynąć. Komotor jako wspólny projekt od lat zawodził 1972, Kiedy jest VW odstąpił od umowy, która jest NSU zawarta z Citroënem. Komotor w ten sposób stała się jedyną spółką zależną Citroën, a wyprodukowany silnik Wankla został zamontowany w modelu GS.
Zmiana sytuacji na rynku spowodował przedwczesny upadek modelu Biurko: z powodu kryzysu energetycznego trwającego od końca roku 1973 na pierwszym planie było zużycie paliwa. Fabryka jest dla kompaktowy Citroën GS Birotor postanowienia dobrych 14 litrów na 100 kilometrów. Być może samo to nie było decydującym argumentem, ale wysoka cena: była zaplanowana 14.500 XNUMX marek niemieckich. Za tę cenę też można dostać Automat DS20 ali Mercedes 200, dlatego Citroën, który miał już wówczas kłopoty, wstrzymał sprzedaż jeszcze przed jej rozpoczęciem, uważając, że Birotor GS nie ma dobrych możliwości rynkowych. Tylko pomiędzy marcem 1974 a marcem 1975 847 Citroën GS Birotor. Citroën później próbował odkupić wszystkie samochody Birotor GS, aby uniknąć dostaw części zamiennych. Pomimo tej decyzji nadal pozostaje ok 250 pojazdów Birotor.
