Bojana Vrbnjaka
Jak niedawno ogłoszono, Porsche reprezentuje Taycan Turbo GT. Najwyższa wersja przeprojektowanego Taycana oferuje do 815 XNUMX kW mocy napędowej, ot co 115 kW więcej jak poprzednia topowa wersja Turbo S. Wersja s pakiety Weissacha do 100 km/h rozpędza się w 2,2 sekundy i osiąga prędkość do XNUMX km/h 305 km / h..
Za Porsche prawdopodobnie ważniejsze niż osiągi i wyniki w sprincie jest to, aby samochód dobrze spisywał się na torze wyścigowym Nurburgring. W pakiecie była wersja przedprodukcyjna Weissach 26 sekund szybciej niż model Turbo S z pakietem Wydajność.
Napęd o mocy 815 kW i konwerter SiC z tyłu
Taycan Turbo GT ma siłę napędową 580 XNUMX kW – z pakietem toru wyścigowego i bez niego. Z funkcją Uruchom kontrolę moc wzrasta do 760 XNUMX kWi po dwóch sekundach dochodzi do wyrównania 815 XNUMX kW. Maksymalny moment obrotowy w obu wersjach osiąga 1.340 Nm.
| Taycan | Taycana 4S | taycan turbo | Taycan Turbo S. | Taycan Turbo GT | |
| Prowadzić samochód | RWD 360 kW | AWD | AWD | Napęd na wszystkie koła 700 kW | Napęd na wszystkie koła 815 kW |
| 0-100 km / h | 4,8 sek. | Brak informacji | Brak informacji | 2,4 sek. | 2,2-2,3 sek. |
| Siatka akumulatorowa | 89 lub 98 kWh | ||||
| Zasięg | 503-678 km | Brak informacji | Brak informacji | 558-630 km | do 555 km |
| Cena | 105.530 € | 125.203 € | 181.375 € | 217.467 € | około 250.000 € |
Taycan Turbo GT wymagania 2,3 sekundy na sprint od zera do 100 km/h, z pakietem Weissach jednakże czas ten jest o jedną dziesiątą sekundy krótszy. Różnica jest większa w sprincie do 200 km / h.: Taycan Turbo GT potrzebuje mniej więcej 6,6 6,4 sekundy, podczas gdy Turbo S potrzebuje aż o 1,3 sekundy więcej. Maksymalna prędkość Turbo GT wynosi 290 km/h, odpowiednio 305 km / h. z pakietem Weissacha. Ceny zaczynają się od ok 250.000 XNUMX euro. To o 33.000 XNUMX euro więcej niż model Turbo S, który w sprincie jest tylko o jedną dziesiątą lub dwie wolniejszy.
Porsche nie wspomina o układzie napędowym trzy silniki, jak wcześniej zakładano. Producent w notatce prasowej wspomina, że tak Taycan otrzymane podczas ostatniego remontu nowy tylny silnik. Z komunikatu prasowego nie wynika jasno, czy ma model TurboGT ten sam sprzęt. W każdym razie na tylnej osi zastosowano mocniejszy i wydajniejszy konwerter. Współpracuje z maksymalnie 900 amp i w ten sposób zapewnia jeszcze większą moc i moment obrotowy niż 600 amperów jednostka z modelu Turbo S. Dla większej wydajności i tym samym większego zasięgu zastosowano półprzewodniki firmy węglik krzemu. W nowym napędzie tylnej osi zastosowano również technologię węglika krzemu Macan. Ponadto zmieniono przełożenie przekładni i poprawiono wytrzymałość przekładni, aby była w stanie wytrzymać wysoki moment obrotowy.
„Tryb ataku” i niższa waga
Cechą szczególną Turbo GT jest Tryb ataku (tryb ataku). Aktywuje się to poprzez naciśnięcie przycisku i zapewnia dodatkowa moc do 120 kW na 10 minut. Funkcja opiera się na technologii „Push-to-Pass” innych modeli Taycan, ale oferuje 50 kW więcej. Masa modelu Taycan Turbo GT została zmniejszona o 10% w porównaniu do modelu Turbo S ze względu na lekką konstrukcję 75 kilogramów. Przyczynia się do tego wiele części węglowych. Zawieszenie również w standardzie”Aktywna jazda Porsche” (wyjaśnienie Porsche) przeciwko chudemu i chudemu, który został specjalnie dostosowany do silnika GT.
Wyposażenie obejmuje również opony o wysokich osiągach na łatwych 21 cali kute koła i ceramiczne hamulce wzorowane na Porsche węglowo-ceramiczny układ hamulcowy (PCCB), ale są o ponad dwa kilogramy lżejsze. Cechy wizualne obejmują coś specjalnego spoiler przedni in regulowane tylne skrzydło, co oznacza, że nie jest on stały, ale dostosowuje się do warunków czy stylu jazdy. Reflektory DOPROWADZIŁO z technologią Matrix są dostępne w standardzie, a światła Matrix LED są dostępne bez dodatkowych kosztów. Jest również dostępny sześć kolorów nadwozia. Wewnątrz dostępny jest szeroki wybór sprzętu sportowego Wyścig Tex i czarną skórę.
Pakiet Weissacha
Wersja r pakiety Weissacha ma zalety aerodynamiczne deflektory powietrza na podwoziu i inaczej przedni dyfuzor. Z tyłu znajduje się stałe skrzydło z logo paczki Weissach. Pozwala to zwiększyć siłę ciągu o 220 kg. Pominięcie wszystkich elementów wyposażenia niepotrzebnych na torze wyścigowym pozwoliło zaoszczędzić ok 70 kilogramów. Na przykład zamiast tylnych siedzeń jest tylko jedna półka. Z opakowania usunięto także zegar analogowy SportChrono i mat podłogowych, zmniejszono również ilość materiału izolacyjnego.
Ponadto po obu stronach nie ma tylnych drzwi, jak zwykłe Do Taycana, ale tylko po stronie pasażera. Ponadto klapa tylna nie jest obsługiwana elektrycznie, ale ręcznie. Inne środki ułatwiające budowę obejmują lżejsze okulary oraz pominięcie tylnych głośników. Dlaczego on w ogóle ma samochód system nagłośnienia, pozostaje kwestią otwartą – nawet najbardziej zwykłych koneserów samochodów wyścigowych prawdopodobnie nie będą słuchać radia w pętli. Dostawa modelu Taycan Turbo GT rozpoczną się wiosną tego roku.
