Marko Hanželic
Mazda CX-60 przez dwa lata nie był to nawet oficjalny flagowiec japońskiej marki w Europie. Dlaczego? Duży SUV został już wyparty z czołowego miejsca w programie modelowym przez jeszcze większy pojazd. I podczas gdy dział marketingu o tym mówi „szlachetny hart ducha” teraz stał się „wdzięczna stanowczość”, serdecznie witamy nowe Mazdy CX-80.
CX-80 opiera się na technologii modelu CX-60 i w dużej mierze podsumowuje także jego konstrukcję. Jednak są wymiary i proporcje zmodyfikowano tak, aby model był bardziej przestronny trzeci rząd siedzeń.
Do wyboru są dwa układy napędowe: hybryda typu plug-in o zasięgu elektrycznym 60 km oraz Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 3,3 litra o mocy 254 KM. Wizualnie niczym nie różni się od CX-60 z przodu. Przód nadal jest masywny, ale dominuje duża osłona chłodnicy, który z boku przechodzi w reflektory z pełnymi światłami LED. Maska jest długa, a kabina wydaje się opierać na tylnej osi, co to podkreśla architektura silnika z przodu i napęd na tylne koła, choć jest również dostępny z napędem na cztery koła.
W porównaniu do CX-60, nowy CX-80 jest ogólnie dłuższy 25 centymetrów, 24 milimetry wyższy i 25 centymetrów dłuższy rozstaw osi. Czy rozmiar będzie przyjemny nawet bez sterowania wszystkimi kołami? Wykaże to pierwsza jazda próbna w przyszłości. Na razie jednak dostępnych jest kilka liczb do porównania.
| Model | Długość | Szerokość | Wzrost | Rozstaw osi |
| Mazda CX-60 | 4745 mm | 1.890 mm | 1.670 mm | 2.870 mm |
| Mazda CX-80 | 4.995 mm | 1.890 mm | 1.710 mm | 3.120 mm |
Przedłużoną kabinę pasażerską można rozpoznać z boku. Koła o średnicy do 20 cali wydają się niemal małe w stosunku do imponującego ogólnego wyglądu samochodu, natomiast tył z tylnymi światłami LED wygląda na większy tradycyjny. Jedna z cech wyróżniających tył? Brakuje rur wydechowych. Najwyraźniej projektanci uznali, że to za mało "wdzięczny". Z drugiej strony pojawił się nowy kolor nadwozia „Topiąca miedź” zdecydowanie pełen wdzięku.
Sprzęt jest pierwszej klasy – z dwoma dużymi 12-calowymi ekranami instrumenty i systemu informacyjno-rozrywkowego. System został zaktualizowany i jest kompatybilny z obydwoma systemami Apple CarPlay in Android Auto, a przy połączeniu internetowym także z Amazon Alexa.
Ponadto dostępne są wszystkie systemy wspomagania kierowcy najnowszej generacji oraz szereg przydatnych funkcji takich jak system Kamery 360 stopni, który również ma wbudowaną funkcję ścieżka z trybem zoomu umożliwiającym użycie haka holowniczego. Nawiasem mówiąc, istnieje możliwość dołączenia przyczepy o masie 2,5 tony.
Po wejściu do sprzedaży Mazda CX-80 będzie dostępna z dwoma różnymi rodzajami napędu: s hybrydy typu plug-in lub sześciocylindrowe, miękkie hybrydowe silniki wysokoprężne. Obydwa są standardowo wyposażone w napęd na wszystkie koła i 8-biegowa automatyczna skrzynia.
PHEV ma 2,5-cylindrowy czterocylindrowy silnik benzynowy, który jest połączony z silnik elektryczny o mocy 129 kW. Całkowita moc znaczy 327 KM, maksymalny moment obrotowy pa 500 Nm. Od 0 do 100 km/h może przyspieszyć v 6,8 sekundy i osiąga maksymalna prędkość 195 km/h. Litowo-jonowa akumulator o pojemności 17,8 kWh zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym 60 km zgodnie z cyklem WLTPi podaje producent średnie zużycie paliwa 1,6 l/100 km. Dla porownania: CX-60 pokonuje 3 km dalej i wydawać 0,1 litra mniej. Słusznie.
Silnik wysokoprężny to znany sześciocylindrowy rzędowy silnik hybrydowy typu „mild hybrid” o pojemności 3,3 litra 254 KM i 550 Nm momentu obrotowego. Właściwości jezdne są dobre, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 219 km / h.. Pod tym względem nowy flagowiec dorównuje staremu. Oczekuje się jednak, że zużycie paliwa wyniesie ok 0,5 l / 100 km wyższy.
Mazda oferuje nowość Mazdy CX-80 w pięciu liniach wyposażenia Linia Exclusive, Homura, Takumi, Homura Plus in Takumi Plus. Podobnie jak w przypadku innych modeli, w modelu podstawowym nie ma dostępnej linii Pierwsza linia. We wszystkich wersjach Mazda CX-80 ma siedem miejsc, z czego trzy w drugim rzędzie w standardzie.
Ceny nowej Mazdy CX-80 zaczynają się obecnie od 55.350 XNUMX euro dla wersji Ekskluzywna linia e-Skyactiv PHEV. Dodatkowa cena w porównaniu do porównywalnej pod względem wyposażenia i układu napędowego Mazdy CX-60 wynosi 4.500 euro.
Nawiasem mówiąc, producent nie podał jeszcze ceny modelu z silnikiem Diesla. Ale jeśli różnica PHEV między modelami 60 i 80 jest taka sama jak w przypadku modelu z silnikiem Diesla, mówimy o cenie wyjściowej 59.050 XNUMX euro.
