Bojana Vrbnjaka
Leta 2025 powinien zostać wprowadzony do Formuły 1 aktywna aerodynamika, co powinno pomóc w utrzymaniu serii w odpowiedniej perspektywie zużycie paliwa stał się bardziej efektywny. Wiadomo już, że klasa królewska będzie się wtedy ścigać paliwo syntetyczne – do tzw E-paliwo – kiedy wejdą w życie nowe przepisy dotyczące silników.
Aktywna aerodynamika zapewniająca większą wydajność i mniejsze zużycie paliwa
2025 więc nadchodzą nowe silniki, który powinien stać się ponownie taniej również bardziej wydajny. I według szefa technicznego Pat Symonds, wtedy też powinien aktywna aerodynamika pomogło zmniejszyć zużycie paliwa. "Zrównoważony rozwój to w zasadzie kluczowe słowo określające wszystko, co robimy obecnie w sporcie motorowym,"Jest symonds powiedział na konferencji dla branży sportów motorowych i potwierdził, że temat ten jest obecnie dogłębnie badany. W tym celu szukanie sposobów, być na równinach zmniejsza opór powietrza. Aktywny system przywracałby następnie podciśnienie w samochodach wyścigowych na zakrętach. Byłyby na to pierwsze pomysły skrzydła regulowane, elementy jak w systemie DRS lub aktywne zawieszenia, które zmieniają wysokość samochodów wyścigowych.
Cokolwiek Symonds zanim nowy zbiór zasad wzbudzi niepokój, jest tematem cięższy. Dzięki nowym silnikom hybrydowym samochody wyścigowe prawdopodobnie staną się trochę trudniejsze jak teraz. Jednocześnie minimalna dopuszczalna waga znajduje się w 749 kilogramów, co oznacza, że mamy najcięższy samochód w historii Formuły 1”.Wszyscy wiedzą, że samochody elektryczne i hybrydowe są cięższe. Trochę się wstydzę obecnego oblicza bolidów F1 i obawiam się, że w 2025 roku, kiedy będziemy mieli aktywną aerodynamikę, będziemy mieli dużo więcej mocy elektrycznej w bolidach i niestety nie stracimy dużo na wadze z silników spalinowych. Będziemy mieli trochę mniej paliwa w zbiornikach, co na początek pozwoli zaoszczędzić trochę na wadze, ale niestety nie ma nic za darmo."
Napęd na cztery koła w Formule 1?
Inny temat, z którego można było wprowadzić 2025 dalej, jest napęd na wszystkie cztery koła. W tym samym czasie silniki są podłączone do tylna oś, gdzie przez komponent MGU-K zyskują energię. Według słów Symonds ale jednocześnie sprawdzają, czy nowe przepisy to umożliwią uzyskanie energii na obu osiach. Jednak ten system może być ograniczony na równinach. "Nie oznacza to, że musisz nim jeździć cały czas. Chcesz wykorzystać swoją energię na początku prostej, więc możesz używać przedniego napędu tylko wtedy, gdy samochód wyścigowy jest w płaskiej pozycji."Ale cztery lata do czasu wprowadzenia nowych zasad to wszystko jeszcze przed nami muzyka przyszłości.
