Marko Hanželic
Porsche 911 ma już zasadniczo sportowy wygląd i osiągi, a przerobiony i udoskonalony sześciocylindrowy silnik bokser jest w stanie zwiększyć moc o 22 kW (30 KM) niż wcześniej, co oznacza, że całkowita „liczba koni” wzrosła do 480 (353 kW), a przy tym silnik też może się pochwalić 570 Nm maksymalnego momentu obrotowego, z których całość jest przenoszona na tylne koła lub na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów PDK lub siedmiobiegowej manualnej skrzyni biegów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 3,3 sekundy, czyli o trzy dziesiąte mniej niż przed renowacją.
Modele z znak GTS można rozpoznać po czarnych detalach, przyciemnionych reflektorach oraz 20- i 21-calowych felgach aluminiowych z centralną śrubą, które również znajdują się w tym modelu 911 Turbo S.. W modelach GTS wyposażenie jest również standardowe Design sportowy, która między innymi przynosi również zmienione listwy progowe oraz specjalne okładziny przedniej i tylnej części.
Wewnątrz siedzenia i tapicerka pokryte są specjalną tkaniną tzw Wyścig Tex. Część detali pokryta jest włóknem węglowym, a dodatkowe funkcje i łatwość obsługi zapewnia nowa generacja systemu PCM (zarządzanie komunikacją Porsche) z naturalnym rozpoznawaniem mowy i łącznością z systemami Apple CarPlay in Android Auto.
Dla tych, którzy nie mają wystarczającej ilości standardowych elementów, mogą również wybrać system aktywnego zawieszenia PASM (aktywne zarządzanie zawieszeniem Porsche), czyli z modelami Ciąć in Kabriolet również standardowo połączony z 10-milimetrowym niższym sportowym zawieszeniem. Jeszcze mocniejsze hamulce, które również pochodzą z modelu, zapewniają bezpieczne hamowanie i zatrzymywanie 911 Turbo.
Modele nowej generacji 992 otrzymają oznaczenie GTS 911 Carrera GTS napęd na tylne koła i 911 Carrera 4 GTS z napędem na cztery koła w wersjach Ciąć in Kabriolet i model z napędem na cztery koła 911 Targa 4 GTS.
Galeria: Porsche 911 GTS
