Bojana Vrbnjaka
W historię Formuła 1 zapisane jako „odkurzacz„Mianowicie był to samochód wyścigowy Brabhama BT46B. Szef projektant Gordon Murrayktóry postrzega siebie jako rewolucyjny, nadal jest bardzo dumny ze swojej koncepcji. Lata 1979 chciał przestać dominacja lotosu od Colin Chapman, przy czym tzw efekt przyziemny lub efekt gleby przeprowadzony w zupełnie wyjątkowy sposób. “Projektanci w latach 70. zostali podzieleni na dwa nurty. Czy byłeś za ewolucją czy rewolucją. Każdy, kto stawia na ewolucję, stworzył bardzo solidne i dobre samochody wyścigowe. Po prostu obserwowali, co robią inni ludzie," więc Murray w podcaście Formuły 1 "Beyond the Grid".
Dodał się do innej grupy: „Strona rewolucyjna, podobnie jak ja i Chapman, myślała inaczej: „Nie podoba mi się to, co robią inni. Przejrzyjmy ponownie zasady i zobaczmy, gdzie możemy uzyskać nieuczciwą przewagę ”." brytyjski ciągle zadawał sobie pytanie: „Jak możemy uczynić samochód jeszcze lepszym, jeszcze szybszym, nie tylko dla cienia?„Z tym mottem udał się również do Sezon 1978. "Ta historia zaczyna się od pilnej potrzeby, ponieważ Lotus odkrył efekt ziemi w 1977 roku dzięki tak zwanym „Wing-Cars”."
Murray był pod presją, bo sam chciał cię wykorzystać efekt przyziemny. Ale tył V12 alfa jest zbyt szeroki i zbyt duży. „W 1978 roku widziałem nas za wszystkimi samochodami wyścigowymi, nie tylko za Lotusem. Musiałem więc osiągnąć lub przekroczyć ich poziom podciśnienia w inny sposób.„Wtedy to po prostu do nas dotarło dokładniej spojrzał na politykę. “Znalazłem dziurę w polisie i z tego wyszedł „Fan-Car”." Murray wyjaśnił, że BT46B działał bardzo prymitywnie. „Był to po prostu odkurzacz, który miał zewnętrzne łopatki i 18-calowy wentylator z tyłu. To przyssało samochód wyścigowy do ziemi.„Wzorem amerykańskiego sportowca Chaparrala 2J je Murray naprawdę zainstalowany z tyłu samochodu wentylator.
Otóż to zassał powietrze spod auta i wypuść to z tyłu. Dzięki temu samochód był dosłownie przyklejony do asfaltu. Murray jest nadal przekonany: „Ten samochód mógł również ścigać się po suficie.„Jego podejście było dozwolone Szwecja w 1978 roku. "Był to artykuł 3.7 przepisów technicznych,„Wspomina brytyjski. "Tam było po prostu napisane: jeśli jedna część ma przede wszystkim efekt aerodynamiczny, to ta część musi pozostać nieruchoma na podwoziu." Murray to słowo "głównie”Zinterpretowane jako coś więcej niż 50 procent powietrza zasysane przez poziomo umieszczoną lodówkę.
Wentylator miał zatem funkcja priorytetowaschłodzić samochód. „A mniej niż 50 procent przycisnęło samochód do podłoża. Z tego powodu musieli pozwolić nam się ścigać.I na torze Anderstorp a potem niespodzianka: Niki Lauda jest w Brabham wygrał zwycięstwo. „Musieli całkowicie zmienić sposób, w jaki ścigali się. Nawet Niki potrzebował trochę czasu, aby przyzwyczaić się do tego samochodu,"On pamięta Murray. „Ponieważ prędkość na zakrętach na trzecim lub czwartym biegu była o około 50 km / h wyższa niż w normalnym samochodzie."
I jak to jest w dzisiejszym zwyczaju, wtedy też było szybko szerzyć niezadowolenie rywali. "To cholernie dobry odkurzacz. Z ogromną prędkością rzuca ci w twarz wszystkie gówno i kurz,„Czy na przykład bentyl Mario Andretti od zespołu Lotos. Szef zespołu Brabham, nikt inny niż Bernie Ecclestone, musiał z powodu nacisku z boku FOCA łuk i jest tylko samochodem wyścigowym po jednym wyścigu wycofał się do garażu. Został później ogłoszony nielegalny, dlatego do dziś jedyny model samochodu, który jest o godz jedyne przedstawienie w mistrzostwach Formuła 1 osiągnął zwycięstwo.
