Bojana Vrbnjaka
Dakar 911 pojawił się z większym prześwitem, szerszymi błotnikami i stałym spojlerem. Obserwatorzy na Nurburgringu raport z jazd próbnych z różne przesunięcia z ziemi tym samym modelem samochodu. Oznacza to zawieszenie pneumatyczne, który można dostosować do sytuacji na drodze. Niższy do wygodnej jazdy po drogach i wyższy do użytku w terenie.
W związku z tym może Dakar 911 miał regulowane podwozie swojego brata 911 GT3 RS. Ostatnio złapany w obiektyw prototyp w porównaniu ze starszymi prototypami pokazuje nadwozie zbliżone do produkcji seryjnej. Znajduje się na felgach marki Fuchs, przednia okładka z otworami powietrznymi powinna być przeprojektowaną wersją przedniej okładki brata GT3.
To będzie wielka premiera Dakar 911 doświadczona 16 listopada o godz LA Auto Show. Prawdopodobnie ten model jest jednym z wybitnych modeli zabytkowe samochody producentów (Porsche 911 Targa i Porsche 911 Sport Classic), które interpretują legendarne Porsche w nowoczesny sposób, a te wersje są zazwyczaj limitowane i dostępne w sprzedaży.
Entuzjastyczny Walter Röhrl
Porsche do testów używał nie tylko Nurburgring. Prototypy były transportowane razem pół miliona kilometrów, w tym ponad 10.000 kilometrów na bocznych drogach, w tym na poligonie terenowym w mieście Weissach i na torze testowym Zamek Lastours na południu Francji. Ta ostatnia ma być sprawdzianem dojrzałości dla Dakar 911 pod względem cech rajdowych. Oprócz fabrycznego kierowcy Porsche Romain Dumas przetestował również model Dakar 911 Walter Röhrl, niemiecka legenda rajdowa, na zimowym teście w Skandynawii. "Samochód urządza wielką imprezę. Wszystko działa precyzyjnie i bez zamieszania. Żaden nabywca tego Porsche nie uwierzy, co możesz zrobić z tym samochodem, zanim sam nim jeździsz."
Z identyfikatorem samochodu, którego chce Porsche uhonorować pierwsze zwycięstwo w klasyfikacji generalnej na słynnej Rajd Dakar. W 1984 roku Porsche wygrało trzema prototypami 953. Ale ciemność Terenowy 911 na tym się nie skończył, w 1989 roku producent z Zuffenhausen pokazał modelkę Panamericana, badanie seryjne 964, z karbonową karoserią, sześciocylindrowym silnikiem typu bokser o mocy 250 KM i napędem na cztery koła. Ten model był prezentem na 80. urodziny Prom Porsche, syn założyciela firmy Ferdynand Porsche, który pozostał jedynie jako samochód koncepcyjny.
Pod koniec 2020 roku Porsche jest w kadrze z serii Unseen przedstawił również badania, które nie zostały jeszcze opublikowane. Tam też mogliśmy zobaczyć Porsche 911 Vision Safari od 2012 roku model 911 po faceliftingu Martini Racing.
Offroad 911 nie będzie osobną serią
To już 2018 Detlefa von Platena, dyrektor sprzedaży i marketingu w Porsche powiedział: „911 jest centralnym punktem designu dla Porsche i ma wpływ na inne samochody. Ale wzięcie 911 i przekształcenie go w SUV-a? Podnieś to? To może być dobry pomysł, ale nie jest to linia dedykowana, to bardzo ograniczony produkt niszowy."
I pragnienie wyższe Porsche nigdy nie spadł, a w ostatnich latach był trend modelu terenowego 911 przy masywnych felgach rośnie coraz bardziej. Ostatnio mieliśmy 911 Syberia RS, w którym uczestniczył projektant PAN, w 2019 roku stosunkowo nieznana firma wprowadziła na rynek rowery Porsche Baja a nawet tuner Delta 4 × 4 wziął obecny model 4S, aby jeździć nim w Rajdzie Dakar.
galeria
