Bojana Vrbnjaka
Elektryczny Macan to pierwszy samochód koncernu VWoparte na Elektryczna platforma premium (ŚOI). Jest to platforma dla samochodów elektrycznych, którą wspólnie opracowali Porsche in Audi. Kompaktowy SUV miał pierwotnie zjechać z linii montażowej fabryki w Lipsk wprowadzony na rynek już w 2023 roku, a następnie uzupełnił portfolio pojazdów elektrycznych Taycan, Taycan Cross Turismo i Taycan Sport Turismo.
Teraz wchodzą na rynek przesunięte na 2024 r, jak potwierdził Oliver Blume., szef Porsche. Powodem przesunięcia jest opóźnienie w rozwoju oprogramowania v Kariada. Elektryczny Macan będzie dostępny wraz z Macan, który został odnowiony w 2021 roku i ma silniki spalinowe, ale nie ma oleju napędowego. Eksperci początkowo mówili o trzech latach, w których obaj byliby Macan szukam klientów. Według najnowszych plotek era Macana z silnikami spalinowymi powinna zakończyć się za lata 2024.
Moment obrotowy 1000 Nm i sterowanie wszystkimi kołami
Jak na przykład Taycan również elektryczny Macan używa Technologia 800 woltów, co umożliwia wyjątkowo szybkie ładowanie. Według Porsche osiągi zapewniają dwa silniki elektryczne – po jednym na każdą oś 595 KM i maksymalny moment obrotowy 1.000 Nm. Ale nadal nie jest jasne, czy będzie miał elektryczny Macan funkcjonować przeładowanie. Wszystkie modele mają pojemne akumulatory litowo-jonowe 100 kWh. Są instalowane jako dwanaście komórki pryzmatyczne w ramach PPE. Do Cayenne EV, która również bazuje na platformie PPE, ma być jeszcze więcej komórek z przetwarzaniem.
Tylna oś SUV-y jest umieszczona jak najdalej z tyłu, aby zapewnić lepszą przyczepność i poprawić opory toczenia. Rozkład masy jest 48 do 52 proc. Dzięki przesunięciu ciężaru do tyłu zwiększa się różnica między przednimi i tylnymi oponami, co zapewnia lepszą przyczepność. Dla porównania prąd Porsche Macan GTS ma przód 265 / 40 R21, ale z tyłu 295 / 35 R21. Aby poprawić zwrotność, Porsche zwiększyło kąt skrętu o ok 15 proc, dodano sterowanie tylnym kołem o kącie do 5 stopni i działa przy prędkościach do 80 km / h.. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego na tylnej osi zapewnia lepszą dystrybucję momentu obrotowego w topowym modelu.
W pełni cyfrowy kokpit
Naocznie elektryczny Macan w oparciu o styl Taycan. Pomimo kamuflażu, zdjęcia modelki przedstawiają te nisko położone wąskie reflektory oraz wyrzeźbioną maskę i dość agresywny przedni zderzak z głęboko osadzonymi światłami przeciwmgielnymi. Transformacja kompaktu SUV-y w pojeździe elektrycznym jego konstrukcja jest zauważalna zwłaszcza z tyłu. Elektryczny Macan wchodzi na rynek jako SUV coupe, z wyraźnie opadającą linią dachu i płaską tylną szybą. Wąskie tylne światła, typowe dla Porsche, sięgają daleko w tylną klapę. Zapewne są spokrewnieni Pasek ledowy.
Jest w środku cyfrowa tablica przyrządów. Uwagę zwraca głębokie wgłębienie za kierownicą, które wyświetla ekran kokpitu z zaokrągloną górą. Na środku deski rozdzielczej znajduje się kolejny szeroki ekran informacyjno-rozrywkowy system. Mały ekran można również zobaczyć na zaakcentowanej konsoli środkowej - oprócz różnych pokręteł zmiany biegów i obrotowych. Przy okazji: Porsche istnieje od lat 2020 pokazał elektryczny Macan w tle zdjęcia prezentacyjne do cyklu"niewidzialny". Model gliniany przykuł uwagę, ponieważ nie pasował do falangi innych Porsche 911 safari, 918 ul in Samochód dostawczy Porsche.
Cyfrowe prototypy i testy drogowe
Po testach w ukończonym centrum rozwojowym w mieście Weissach, Porsche Macan teraz chętnie testuje również na drodze. Mamy to zrobić trzy miliony kilometrów testowych, w tym badania w wysokich i niskich temperaturach oraz badanie hamulców. Oprócz testów fizycznych na drodze przeprowadzono również testy elektryczne Macan testuje również wirtualnie. 20 cyfrowe prototypy są przygotowane do testów aerodynamicznych, zarządzania energią, wydajności i akustyki.
"Regularnie łączymy dane z poszczególnych działów i wykorzystujemy je do stworzenia całego wirtualnego pojazdu, który jest jak najbardziej szczegółowy."Wyjaśnił Andreasa Hubera, Szef Grupy Cyfrowego Prototypowania w Porsche. Niewykryte konstruktywne konflikty można szybko zidentyfikować i rozwiązać. Rozwój modelu rozpoczął się wcześniej cztery lata z modelem przepływu powietrza dla aerodynamiki. Później do testów ergonomii używano tzw siedzisko "pudełko", w którym możliwe jest sprawdzenie wskazań i procedur sterowania z perspektywy kierowcy.
