Marko Hanželic
Prawie dwa lata temu Mazda wystawiła na próbę swoje umiejętności inżynieryjne na modelu Hybrydowa Mazda2, który był praktycznie identyczny Toyoty Yarisa. Chcąc rozróżnić rodzeństwo, tak aby ludzie mieli rzeczywisty powód, aby wybierać jedno, Mazda zaktualizowała swojego kompaktowego hatchbacka o odnowiona elewacja, jednocześnie nadając mu pewne aktualizacje techniczne.
Debiut odnowiony Hybrydowa Mazda2 w Europie stało się to kilka dni po wprowadzeniu na rynek w Japonii zupełnie niepowiązanej, a następnie nieco zaktualizowanej Mazdy2.
V Europejskie studio projektowe Mazdy dołożyli wszelkich starań, aby zmienić wygląd modelu zaprojektowanego przez Toyotę. Chociaż drzwi, błotniki, światła, maska i dach nadal pochodzą z Toyoty Yaris, tak jest Hybrydowa Mazda2 teraz ma unikalny przedni zderzak i osłonę tylnej klapy. Nowa osłona chłodnicy i wloty nadają wyglądowi zewnętrznemu akcent Mazdy, co sprawia, że zastanawiamy się, dlaczego firma od razu tego nie zrobiła. Ozdoba tylnej klapy w kolorze nadwozia również jest miłym akcentem, choć sprawia, że wycięte tylne światła wyglądają jak coś dodanego po fakcie.
Jest w środku Hybrydowa Mazda2 otrzymując te same aktualizacje, które można znaleźć w niedawno przeprojektowanym Toyoty Yarisa. Oznacza to, że japoński maluch otrzymał 12,3-calową cyfrową tablicę przyrządów, wyświetlacz przezierny oraz większy 10,5-calowy dotykowy ekran informacyjno-rozrywkowy, które oprócz panoramicznego dachu i dwustrefowej klimatyzacji są standardem w wyższych wersjach wyposażenia . Homura Plus. Podstawowa wersja wyposażenia Prime-line jest wyposażona w 9-calowy system informacyjno-rozrywkowy, ale jeśli chcesz mieć system audio z czterema głośnikami, musisz przejść na wersję środkową Linia środkowa. W przypadku 16-calowych felg aluminiowych należy wybrać linię Exclusive, w której bogatsze wersje wyposażenia Homura i Homura Plus otrzymają 17-calowe felgi i światła LED.
Co ciekawe, Mazda nie miała dostępu do mocniejszej wersji układu hybrydowego Toyoty, która w poprawionej wersji Yaris zapewnia moc 96 kW (130 KM) i moment obrotowy 141 Nm. Oznacza to, że zelektryfikowany układ napędowy z trzycylindrowego silnika o pojemności 1,5 litra i jednego silnika elektrycznego wytwarza tę samą moc 85 kW (116 KM) i moment obrotowy 169 Nm.
Moc przekazywana jest na oś przednią poprzez bezstopniowa przekładnia CVT, a akumulator litowo-jonowy umożliwia częstą jazdę modelem w trybie elektrycznym w środowisku miejskim. Dlatego też zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP nadal kształtuje się na poziomie 3,8–4,0 l/100 km, a emisja CO2 jest ograniczona do 87–97 g/km, w zależności od rozmiaru kół. Pod względem wydajności, Hybrydowa Mazda2 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 175 km/h.
Mazda nie ogłosiła cen po liftingu, ale nie zdziwilibyśmy się, gdyby był droższy w porównaniu do swojego poprzednika, jeśli podąży za resztą segmentu w spirali cenowej. Zwykła Mazda2, które zostało odnowione na początku tego roku, pozostaje dostępne w Europie jako znacznie tańsza alternatywa Hybrydowa Mazda2. Oferując dwa różne modele w tym segmencie Mazdy na Starym Kontynencie obniża średnią emisję floty pojazdów, bez konieczności samodzielnego opracowywania oferty zelektryfikowanej. Do 2030 roku firma planuje oferować gamę pojazdów elektrycznych, które obejmą m.in „najważniejsze segmenty rynku europejskiego”.
Galeria. Hybrydowy lifting Mazdy2
