Marko Hanželic
Całkiem nowy Porsche Macan jest tutaj i to po raz pierwszy w historii w pełni elektryczny. Porsche produkowało już wcześniej inne samochody elektryczne, ale jest to pierwsza seria modeli w swojej ofercie, która przeszła z silnika spalinowego na elektryczny akumulator.
W związku z tym pojawi się na rynku w drugiej połowie roku z wieloma unikalnymi cechami, które powinny sprawić, że będzie zarówno marką Porsche, jak i Macana o spalaniu wewnętrznym. Mieliśmy okazję uzyskać od Porsche informację o tym, dlaczego ten samochód jest tak ważny dla firmy.
Z punktu widzenia projektu jest to nowość Macan EV rzeczywiście bardzo podobny do reszty rodziny. Oczywiście trochę się rozrósł, gdyż teraz stoi na architekturze Porsche Platforma premium elektryczna (PPE), które dzieli z Audi Q6 e-Tron o podobnej wielkości. Jego wymiary wynoszą obecnie 4.786 mm, czyli o 58 mm więcej niż Macan ICE. Ponadto jest o 76,2 mm wyższy (167,1 cm) i 224 mm szerszy (215,1 cm).
Ma opadającą linię dachu przypominającą coupe, która kontrastuje z modelem Coupé Cayenne opada gwałtownie w kierunku tyłu i szerokie błotniki, które ukrywają jego podstawową konstrukcję elektryczną. „W pełni elektrycznym Macanem prezentujemy pierwsze Porsche, którego uznana tożsamość produktu opiera się na modelu elektrycznym” – on mówi Michała Mauera, wiceprezes Style Porsche. „Nowy Macan jest wyraźnie rozpoznawalny dzięki tożsamości marki jako część rodziny produktów Porsche”.
Wszyscy Macan EV jest wyposażony w napęd na cztery koła zapewniany przez silnik elektryczny na każdej osi. Są zasilane akumulatorem o napięciu 800 V i pojemności 100 kWh, którego skład chemiczny i konstrukcja są udoskonalone w porównaniu z Taycanem. Wbudowany system do zarządzanie baterią umożliwia ładowanie prądem stałym o mocy do 270 kW. Gdybyś znalazł prawdziwą stację ładującą, która w sposób zrównoważony dostarczałaby taką ilość soku, mógłby zwiększyć poziom naładowania Macany EV z 10 do 80 procent w zaledwie 21 minut.
System zarządzania baterią może Bateria 800 V traktowane jak para akumulatorów 400 V. Według Porsche powinno to przyspieszyć czas ładowania na stacjach ładowania o napięciu 400 V. Więc Makan 4 Kot Turbo Tiger szacunkowy zasięg ma wynosić ponad 300 kilometrów, a dane EPA zostaną opublikowane jeszcze w tym roku. Akumulator można ładować maksymalnie podczas hamowania do 0,5 gs moc 240 kW. Co ciekawe, nie ma trybu pojedynczego pedału i samochód nie zatrzyma się przy małych prędkościach.
Porsche v Macan poszerza swój pakiet techniczny jeszcze bardziej niż w poprzednich samochodach. Jest dostępny m.in trzy ekrany na desce rozdzielczej. Centralne miejsce zajmuje 10,9-calowy system informacyjno-rozrywkowy, drugi identyczny 10,9-calowy moduł znajduje się przed pasażerem, a całość uzupełnia 12,6-calowy ekran informacyjny kierowcy.
Wyświetlacz informacji kierowcy może być również wyposażony w rozszerzoną rzeczywistość, choć jest to inny typ niż w niektórych innych pojazdach. Pokazuje instrukcje na obrazie wyświetlanym kierowcy odległość 32,8 m i pasuje do ekranu o przekątnej 87 cali. Ponadto oczekuje się, że integracja systemów stanie się ostatecznie częścią wyświetlaczy rzeczywistości rozszerzonej Android Auto in Apple CarPlay. Oczywiście dla tych, którzy wolą bardziej tradycyjną deskę rozdzielczą, system informacyjno-rozrywkowy został wyposażony w tryb minimalistyczny.
Prędkość jest czymś naturalnie kojarzonym z Porsche i pojazdami elektrycznymi, a Macan nie przełamuje tego trendu. W momencie premiery będzie dostępny w dwóch wersjach, Makan 4 in Turbo Tiger, a inne zostaną dodane później. Podstawowy Macan 4 ma moc 402 KM (300 kW) i moment obrotowy 648 Nm i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy. Osiąga prędkość maksymalną 219 km/h. Obie wersje mogą skutecznie przekształcić się w crossovera z napędem na tylne koła, dzięki czemu cała moc przekazywana jest wyłącznie na tylne koła.
Turbo jest znacznie bardziej sportowe. Ma 630 KM (470 kW) i moment obrotowy 1.128 Nm. To wystarczy, aby osiągnąć prędkość maksymalną 259 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,1 sekundy. Zgadza się, nowe Turbo Tiger jest szybsze (od zatrzymania) od 911 GT3, które ma 502 KM i tę samą prędkość osiąga w 3,2 sekundy.
Porsche ogłosiło, że natychmiast rozpocznie przyjmowanie zamówień, a dostawy mają rozpocząć się latem 2024 r. Należy jednak zauważyć, że Porsche tak twierdziło zdolności produkcyjne w roku modelowym 2024 mogą nie wystarczyć, aby zaspokoić popyt, chociaż nie podali dokładnej liczby. Wspomnieli jednak, że produkcja na 2025 rok powinna być znacznie wyższa.
