Porsche 597: wojskowy pradziadek Cayenne, który potrafił pływać i wspinać się

Numer "597” może brzmieć jak wewnętrzny kryptonim samochodu sportowego Porsche z poprzednich lat. Jednak za tymi trzema liczbami kryje się zupełnie inna koncepcja. Typ Porsche 597 "Jagdwagen” (pojazd myśliwski) – była odpowiedzią firmy na przetarg Bundeswehra czy armia niemiecka w fazie jej tworzenia po 1955 roku.

Model 597 został zaprojektowany w latach pięćdziesiątych XX wieku jako Projekt Porsche w przetargu Bundeswehry. Z możliwością przełączania napęd na wszystkie koła i nadwozie w kształt wanny jechał prawie w każdym terenie – na na lądzie i w wodzie. Mimo to były tylko produkowane 71 okazów tego pojazdu terenowego.

Leta 1953 są programistami Porsche w oparciu o opublikowany później przetarg niemiecka armia, zacząłem się przygotowywać pojazd terenowy dla wojska. Wymagania były następujące: szybki, zwinny, lekki przy jak największej ładowności, możliwości terenowe, bezpieczne prowadzenie i łatwa konserwacja. Porsche był obok firmy Auto Union (DKW) i Borgwarda Spółka zależna Goliat jeden z trzech niemieckich producentów zaangażowanych w ten proces.

Są deweloperami wskazówka 597 wyposażony w zmodyfikowany czterocylindrowy silnik Bokser od modelu Porsche 356, który został umieszczony z tyłu. Tak samochód rozwija się na drodze 50 KM i pomimo swoich możliwości terenowych pokazuje dynamikę jazdy: z maksymalną prędkością do 100 km / h. to jest porsche Wpisz 597, który waży ok 870 kg, jak na pojazd w kształcie łyżki (Niemcy nazywali go Kübelwagen) niezwykle zwrotny. Niektórzy ponieważ podobieństwa wizualne próbują skojarzyć 597 z Volkswagenem Wpisz 181 („The Thing” w Stanach Zjednoczonych), ale tak jest VW pojawił się na rynku znacznie później, bo pod koniec lat 60. Niemniej jednak tak jest Model 181 zrobił karierę w niemieckich siłach zbrojnych jako „wiaderko" (wiaderko).

Chociaż był Porsche znany już ze swoich pojazdów o wysokich osiągach, był na wzór 597 ważne przede wszystkim zwinność i możliwość jazdy w terenie. Tylko ważył 870 kilogramów i miał coś specjalnego czterobiegowa manualna skrzynia biegów ze sprzętem terenowym. Przypominał supersamochód sportowy 959 z napędem na cztery koła od lata osiemdziesiąte ubiegłego stulecia, który również miał krótki „G", "sprzęt polowy".

Silnik boksera napędza tylną oś za pośrednictwem zsynchronizowanej czterobiegowej skrzyni biegów z dodatkowym biegiem terenowym. Ponieważ opcjonalny napęd jest na przednim kole 3,60 metra dolgi Model 597 stał się pierwszym samochodem z napędem na cztery koła o tej nazwie Porsche. W trybie napędu na cztery koła samochód przy 1.000 obr./min na minutę wspiął się na zbocza 65 proc. Dzięki kompaktowej obudowie Jagdwagen nadawał się również do użytku na powiedziałem, gdzie można go było holować po wodzie. Dlatego też wczesna wersja pojazdu również nie posiadała drzwi wejściowych.

To Styczeń 1955 są producenci Bonn-Hangelar przedstawiła rządowi pierwsze prototypy, aby zademonstrować przydatność operacyjną swoich pojazdów. Porsche Jagdwagen spotkała się z dużym zainteresowaniem i była prezentowana także w lokalizacjach w kolejnych miesiącach Wojska brytyjskie i francuskie w Niemczech. Na wystawie samochodowej w Genewa w marcu 1955 r najnowsze osiągnięcie Porsche zostało zaprezentowane profesjonalnej publiczności.

Prosty wygląd wzór 597 kryje w sobie złożoną technologię. Porsche wyposażył samochód w niezależne zawieszenie, teleskopowe amortyzatory i opcjonalny napęd na wszystkie koła za pomocą innowacyjnego sprzęgła na przedniej osi. Silnik chłodzony powietrzem został zoptymalizowany tak, aby przedkładać niezawodność nad maksymalną wydajność. Władza została przekazana do oś przednia poprzez mechanizm różnicowy przedniej osi, który był sztywno połączony z nadwoziem i połączony z kołami za pomocą półosi wahliwych.

Porsche to typ 597 „Jagdwagen” rozwijany przez kilka kolejnych lat, aż trafił do produkcji seryjnej: w wersji z końca roku 1957 samochód miał bardziej stromy przód, a teraz także cztery stalowe drzwi. Pomimo udanych testów tak jest Goliat i Porsche odważyła się armia niemiecka, która została oficjalnie utworzona 12 listopada 1955 r, dostarcz tylko 50 dodatkowych przykładów do jazd próbnych. Dzieje się tak ze względów finansowych i związanych z rynkiem pracy główne zamówienie mam towarzystwo Auto Union z Ingolstadt z modelem F91 Mungo. Porsche anulowało projekt. Porsche zbudowało w sumie 71 okazów. Według szacunków w ciągu tych lat zachowało się ok 50 okazów, a większość obecnych właścicieli należy do prawdopodobnie najmniejszego klubu Porsche na świecie - Rejestr Porsche Jagdwagen eV. Były tylko pojazdy cywilne 49, reszta 22 jednakże został wyprodukowany zgodnie ze specyfikacjami wojskowymi.

Bo te pojazdy są dzisiaj bardzo rzadkie, ich wartość gwałtownie wzrosła. Na aukcji w Monterey to było kilka lat temu RM Sotheby's sprzedany 597 w specyfikacji wojskowej za wysoką sumę 665.000 USD.

Chociaż był Model 597 technicznie pierwszy samochód marki Porsche z napędem na wszystkie koła, jest założycielem firmy Ferdinand Porsche przygotowywał pojazd z napędem na cztery koła już pół wieku wcześniej. W pełni elektryczny Lohner-Porsche z 1900 roku posiadał silniki w piaście czterech kół i był także pierwszym samochodem osobowym z hamulcami na cztery koła. W tym samym roku model został zaprezentowany jako pierwsza na świecie funkcjonalna hybryda Semper Vivus (łac. „wieczny”). Inaczej zaprojektowano model Semper Vivus. On miał dwa jednocylindrowe silniki ze spalaniem wewnętrznym, które pełniły funkcję generatorów, silników w piaście napędowej i małej baterii. Obydwa silniki spalinowe pracowały niezależnie od siebie i wyprodukowane 2,5 KM. Maksymalny zasięg został ustawiony na 200 kilometrów, maksymalna prędkość przy 35 km / h., a waga wynosi 1.700 kilogramów.

Rok później zaprezentowano model seryjny Mieszanka Lohnera-Porsche z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 5,5 litra Daimler z mocą 25 KM. Pełnił także funkcję generatora dostarczającego energię elektryczną do pary silników w piastach kół. W porównaniu do modelu Semper Vivus był o około 500 kilogramów lżejszy ze względu na mniejszy akumulator. Z silnikami Daimler został jedynie wyprodukowany siedem samochodów, przed przejściem na silniki z 1903 roku Panhard i Levassor.