Bojana Vrbnjaka
Audi reprezentuje Q6 i tronie. Wypełnia lukę pomiędzy Q4 e-tron i Q8 e-tron. Nowy, średni rozmiar SUV jest również Pierwszy samochód Audi, oparty na platformie w pełni elektrycznej Elektryczna platforma premium (PPE), na którym bazuje także jego siostrzany model Porsche Macan.
Audi Q6 etron będzie można zamawiać już pod koniec marca, a w salonach będzie można kupić już latem tego roku. Będą wtedy dostępne dwa modele z napędem na cztery koła, a później dwa modele z napędem na tylne koła. Jeden z Specjalne funkcje Audi to zmienna sygnatura świetlna, niedostępna w żadnym innym modelu ani producencie.
Wygląd zewnętrzny i wymiary
Audi Q6 etron wizualnie jest podobny do modelu Q5 ze spalaniem wewnętrznym, ale kratka lodówki jest „odwrócona”: jasne i ciemne części są odwrócone. S 4,77 metra to samochód elektryczny, o kilka centymetrów dłuższy od modelu napędzanego paliwami kopalnymi 1,65 metra ale jest też o dwa centymetry wyższy. W porównaniu do Q4 e-tron nowicjusz jest o około 20 centymetrów dłuższy, ale o 15 centymetrów krótszy od Q8 e-tron. Sądząc po wyglądzie Audi lubi podkreślać”Bąbelki quattro” nad tylnymi błotnikami, które mają podkreślać napęd na wszystkie koła – w przypadku samochodów elektrycznych nazwa jest myląca, gdyż w samochodach z napędem na wszystkie koła dodawana jest oś przednia, a nie tylna. Boczne listwy progowe łączą się w tylne światła z tyłu i światła do jazdy dziennej z przodu – pod nimi znajdują się prawdziwe reflektory.
Technologia oświetleniowa jest fabrycznie nowy: pojazd posiada zmienna sygnatura świetlna przód i tył. Przednie światła do jazdy dziennej składają się z dwóch zespołów 61 prostokątnych „kropek”, Łącznie 122, a z tyłu po lewej i prawej stronie znajdują się trzy panele, każdy z 60 trójkątnymi „kropkami”, w sumie 360. Służą one do tworzenia różnych lekkie podpisy. Każdy może stanąć przed lub za samochodem i z nim podanie wybierz swój ulubiony wzór na smartfonie:
Wersje, akumulatory i napędy
Podobnie jak w przypadku Macana, początkowo dostępne będą dwa modele z napędem na wszystkie koła: standardowy Q6 e-tron quattro oferuje 285 XNUMX kW, SQ6 e-tron quattro i nawet 380 XNUMX kW, jeśli system jest aktywowany Uruchom kontrolę. To jednak sprawia, że oba układy napędowe są nieco słabsze od Macana, który oferuje odpowiednio 300 i 470 kW. Podobnie jak jego siostrzany model, obie wersje Launch posiadają akumulator z siatką 95 kWh (100 kWh brutto). Bateria składa się z 12 modułów z 15 komórkami pryzmatycznymi każda. Wszystkie 180 ogniw łączy się szeregowo, aby uzyskać napięcie 800 woltów – czyli konfiguracja to 180s1p. Ogniwa pochodzą od firmy KATL, ale można je również dodać od innych producentów. Ich skład chemiczny jest NMC811 i pozwala na zasięg ok 600 kilometrów dla pojazdów z napędem na wszystkie koła.
| Audi Q6 e-tron quattro | Audi SQ6 e-tron quattro | |
| Prowadzić samochód | Napęd na wszystkie koła 285 kW | Napęd na wszystkie koła 380 kW |
| 0-100 km/h / maks | 5,9 sek. / 210 km/godz | 4,3 sek. / 230 km/godz |
| WLTP – zużycie energii elektrycznej | 17,0-19,4 kWh | 17,5-18,4 kWh |
| Zasięg akumulatora / WLTP | 95 kWh netto / 625 km | 95 kWh netto / 598 km |
| Maks. moc. Pożywny. AC/DC | 11 / 270 kW | |
| Czas ładowania | 10h z AC (0-100%), ok. 21 min z DC (10-80%) | |
| Prędkość ładowania DC | około. 3,2 kWh/min | |
| Cena podstawowa | 74.700 € | 93.800 € |
Chociaż Porsche nie potwierdziło nam żadnych modeli z napędem na tylne koła, rzeczywiście tak było Audi ogłosił dwie wersje s Napęd na tylne koła: wersja podstawowa i model o większym zasięgu. Oba prawdopodobnie będą miały mocny silnik z tyłu 280 XNUMX kW – taki sam jak model z napędem na cztery koła o mocy 285 kW. W modelu podstawowym zamiast baterii z 95 kWh wbudowana mała bateria. Pominięto tutaj dwa środkowe moduły. Każdy z pozostałych 10 modułów zawiera 15 ogniw 83 kWh brutto (i prawdopodobnie 79 kWh netto). Będzie miał drugi model z napędem na tylne koła 95 kWh baterii, ale będzie miał z Napęd o mocy 280 kW na tylnym kole znacznie większy zasięg niż 625 km, które będą oferowane na początku sprzedaży. Na pytanie czy modelka podejdzie 700 km, ekspert ds. akumulatorów Johannes Haf powiedział nam, że limit ten zostanie „obrócony w pył”.
Podczas gdy Porsche wykorzystuje w Macanie silniki synchroniczne z magnesami trwałymi z przodu i z tyłu, Audi używa Silniki synchroniczne PSM tylko z tyłu i z przodu silniki asynchroniczne (ASM). Korzyść: oś pomocnicza (przód) można po prostu wyłączyć, natomiast przednia oś Macana musi być napędzana nawet wtedy, gdy nie jest potrzebna – w przeciwnym razie zaczęłaby hamować. Porsche najwyraźniej zdecydowało się na mocniejszy system PSM, Audi jednakże wykorzystuje system łatwiejszy do dezaktywacji (i tańszy). ASM. Bazowy model Macan zużywa 17,9-21,1 kWh, czyli nieco więcej niż model Macan Audi z 17,0-19,4 kWh. Z kolei Porsche jest o 15 kW mocniejsze. Oprócz silników obie jednostki napędowe składały się również z przekładni wejściowej i falownika.
Ładowanie mocą do 270 kW
Ładowanie zasilany jest prądem przemiennym 11 XNUMX kW; Wbudowana ładowarka o mocy 22 kW będzie również dostępna później jako akcesorium. Ponieważ 800 woltów architektury można również wypełnić do 270 XNUMX kW prąd stały. Zatem bateria powinna być włożona 21 minuty wypełniony od 10 do 80 procent. Ładowanie akumulatora powinno być możliwe w ciągu dziesięciu minut 255 kilometrów. Opcja jest obsługiwana Podłącz i ładuj. Jeśli stacja ładująca oferuje tylko 400 woltów, wówczas podobnie jak w przypadku Macana wchodzi w grę ładowanie bankowe: akumulator jest dzielony na dwie części, które następnie ładowane są mocą do 135 XNUMX kW.
Kokpit i sterowanie
Kokpit Q6 e-tron został szczegółowo zaprezentowany kilka miesięcy temu. Jest nowy, lekko pogięty podwójny ekran, która składa się z 11,9-calowy wyświetlacz instrumentu i 14,5-calowy ekran dotykowy, oba z technologią OLED. W nagłówku znajduje się także wbudowany wyświetlacz z tą funkcją Rozszerzona Rzeczywistość i wyświetlacz dla pasażerów. Na tym ostatnim można oglądać filmy (bez odwracania uwagi kierowcy) lub obsługiwać system nawigacji, aby pomóc osobie za kierownicą. Metoda transferu P, N, R, D i B włącza się za pomocą przełącznika na konsoli środkowej. Istnieją fizyczne przyciski do regulacji głośności i świateł awaryjnych, ale niestety nie do klimatyzacji – dostosowanie ustawień ekranu dotykowego na wyboistych drogach może być trudne.
Podobnie jak w przypadku Porsche, tak jest i w tym przypadku informacja i rozrywka system oparty na Technologia Google'a. Przetestowaliśmy harmonogram ładowania i bardzo szybko otrzymaliśmy wiarygodne wyniki dla tras z Monachium do Paryż i Malaga. System wyświetla również ile stacje ładowania jest zajęte i czy w danym dniu lokalizacja była już wykorzystywana. I oczywiście akumulator jest automatycznie poddawany kondycjonowaniu wstępnemu, jeśli planowane są przerwy w ładowaniu prądem stałym. Porsche oferuje wiele opcji wykończenia wnętrza, od tkaniny w czarno-białe kropki po wersję z białą skórą i drewnem (wygląd brązowej lub czarno-białej brzozy) oraz szczotkowanym aluminium. Są również dostępne trzy różne typy siedzeń; droższe modele mają także głośniki montowane w zagłówkach.
Ceny i konkurencja
Średniego rozmiaru SUV-y z napędem elektrycznym, np Audi Q6 etron czy Porsche Macan, jest ich całkiem sporo. Audi nie musi jednak bać się tradycji konkurencja premium: BMW nie ma jeszcze równoważnego modelu iX3 z maksymalną mocą 230 XNUMX kW, a Mercedes wciąż przygotowuje następcę wycofywanego modelu EQC. Porsche Macan kosztuje co najmniej 84.100 10.000 euro, czyli o około XNUMX XNUMX euro więcej niż elektryczny Q6, który w podstawowej wersji kosztuje „jedynie” 74.700 EUR.
Ale są takie modele Wydajność Tesla Model Y. ali Kia EV6GT, bardziej zwrotny niż model SQ6, marki samochodów 800 V Kii i Hyundaia ale przynajmniej potrafią nadążać za szybkim ładowaniem – ładują od 18 do 10 procent w 80 minut. Zasięg 625 km Q6 e-tron quattro jest dobry, ale nie najlepszy - nowy Renault scenic z dużym akumulatorem oferuje ten sam zasięg, choć przy znacznie mniejszej mocy silnika. Szczegółowe porównanie pokaże, jak to zrobić Q6 i tronie jako kompletny pakiet wypada na tle konkurencji.
