Bojana Vrbnjaka
Audi, BMW czy Mercedes: Wciąż na próżno szukasz klasy luksusowej samochody dostawcze. W każdym razie zawsze zdarzały się indywidualne konwersje przez prywatnych dostawców. Mercedes ale to z klasą R, który powstał w ramach projektu Wizja GST, stworzył hybrydę hatchbacka i vana. Jednak 20 lat temu dostępna była dość konkretna zapowiedź potencjalnego modelu Audi Avant A8. Pozwólcie, że przedstawimy:Audi Avantissimo.
Audi celebrował swój pomysł w wielkim wówczas stylu: „Avantissimo to projekt, za pomocą którego Audi konsekwentnie przenosi możliwości koncepcji Avant do klasy luksusowej: pewnie zaprojektowany wyświetlacz maksymalnych osiągów, nowych form i przyszłej technologii. Decydujący krok w przyszłość Audi." Awantissimo z pewnością był to duży kawałek blachy. To było długie 5,06 metra, szeroki 1,91 metra i wysoko 1,43 metra. Miał też mieszkanie 245 kół i mocny silnik z modelu Audi A8, który od końca 2002 roku przejął część projektu luksusowego hatchbacka. Silnik V4,2 o pojemności 8 litra z biturbo po ładowaniu osiągał moc ponad 316 kW (430 KM). Silnik osiągnął maksymalny moment obrotowy wynoszący aż 600 Nm; wartość ta była stała w szerokim zakresie obrotów. Dodano do tego wysoka technologia aluminiowe podwozie z napędem na wszystkie koła i zawieszeniem pneumatycznym.
Nadwozie Avantissimo został wykonany z aluminium zgodnie z metodą konstrukcyjną Audi Space Frame ASF. Jest to konstrukcja łącząca w sobie doskonałą sztywność i możliwie najniższą masę, która sprawdziła się już w pojazdach serii Audi A8 i A2. Copywriterzy Audi pisali o wyglądzie pojazdu: „Proporcje nadwozia łączą zdecydowany sportowy charakter z architektoniczną precyzją. Cienkie powierzchnie i ostre kontury sprawiają, że Avantissimo wygląda, jakby był wyrzeźbiony z litego materiału." Sam źródła światła zawsze znajdowały się w pozycji pionowej. Podczas pracy reflektory obracały się w odpowiednim położeniu 45 stopni odchylając w ten sposób wiązkę światła w górę, na drogę. Gdy reflektory wyłączone, odbłyśniki obracają się z powrotem do pozycji poziomej i przestają emitować światło. Duże wloty powietrza pod obudowami reflektorów dosłownie podkreśliły obecność nowych jednostek świetlnych.
Wspaniały przeszklona tylna klapa można w sposób ciągły otwierać za pomocą pilota 70 stopni. Pod spodem znajdowała się szuflada, również wysuwana elektrycznie, która oferowała Dodatkowe 70 litrów przestrzeń. Duże obszary sekcji dachu składały się z szklanego panelu, który można było trwale zaciemnić. Dodatkowe zamontowano także na dachu elementy fotowoltaiczne. Gdy silnik był wyłączony, zapewniały wystarczającą moc do jego zasilania system wentylacji postojowej pojazdy. Tylne siedzenia można również ustawić na szczególnie zrelaksowany pozycja leżąca, podobnie jak w samolot pierwszej klasy. Całe siedzisko można było regulować w kierunku wzdłużnym do 110 milimetra; oparcie odchyliło się następnie o 19 stopni bardziej płasko w porównaniu z pozycją początkową. Podłokietniki miały regulowaną wysokość indywidualnie dla każdego pasażera, zarówno na konsoli środkowej, jak i w tapicerce drzwi.
Awantissimo miał podłużny przesuwana podłoga bagażnika dla maksymalnej wygody załadunku. Można to elektrycznie przedłużyć z powrotem do 460 milimetra. Jeżeli konieczne było wykorzystanie całego bagażnika, tylne siedzenia składały się automatycznie do przodu. Podłoga bagażnika są następnie przesuwane do przodu o 750 mm, zwiększając w ten sposób powierzchnię ładunkową. Szczególny nacisk: wszystkie te Funkcje a otwieranie i zamykanie tylnej klapy oraz schowka pod podłogą można było łatwo aktywować za pomocą pilota.
W badaniu Awantissimo 20 lat temu Audi zaprezentowało także pierwsze wdrożenie nowej wówczas koncepcji zarządzania MMI (Interfejs multimedialny). Wszystkie główne funkcje można wybierać bezpośrednio za pomocą przez naciśnięcie przycisku. Wyboru menu dokonano za pomocą dużego obrotowego przełącznika i otaczających go przycisków. Informacja zostały wyświetlone na powyższym ekranie Jednostka sterująca, który został optymalnie umieszczony w polu widzenia kierowcy. Zapewniały dodatkowy komfort w zarządzaniu przyciski wbudowane w kierownicę, dzięki któremu możliwa była obsługa systemu audio i telefonu bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Dziś jest to rzeczą oczywistą w niektórych małych samochodach.
Dlaczego więc standardowo? Audi Avant A8 a jednak nie powstał? Cóż, lata 2001 jest falą SUV-y powoli nabierał prędkości i Audi badania rynku prawdopodobnie wykazały, że opcje luksusowego hatchbacka są dość ograniczone. Zamiast tego przejął tę rolę w kolejnych latach A6 Avant. To już od 2005 roku Awantissimo zastąpiło podobny dług Audi Q7. Sukces: w czasach swojej świetności Q7 sprzedawał się na całym świecie w ponad 60.000 XNUMX egzemplarzy rocznie.
