Sekret niewielkiej liczby rezygnacji: noc i dzień na stole testowym

Królewska klasa sportów motorowych szybko zmierza w kierunku nowego rekordu. Jeśli obraz z pierwszej połowy tego sezonu powtórzy się jeszcze z wyścigu o GP Belgii, który zostanie wyemitowany po wakacyjnej przerwie, to sezon 2019 będzie miał najmniej awarii w historii Formuła 1. Na pierwszych 12 wyścigi tylko nagraliśmy 11 rezygnacji, związane z problemami technicznymi. To znaczy 0,92 wycofuje się do wyścigu.

Nawet w porównaniu z ostatnimi trzema latami mamy do czynienia z ogromnym spadkiem liczby rezygnacji. Nie mówiąc już o latach 70-tych, 80-tych i 90-tych. Rok 1987 był z 12,1 awarie na wyścig najgorszy rok w historii Grand Prix. Lata 2018 był na 21s wyścigi 45 awarie techniczne. To właśnie oznaczało 2,14 podziały na wyścig. Lata 2017 było 60 wady na 20s wyścigach, czyli po trzy na każdy wyścig. Lata 2016 było trochę lepiej, nagrywało 52 rezygnacje dot 21s wyścigi sezonu.

W tym sezonie siedem drużyn z łącznej liczby dziesięciu przejechało więcej niż 90 proc wszystkie możliwe kilometry. Dzisiejsza niezawodność jest naprawdę zdumiewająca, tak bardzo, że można niemal mówić o standardzie serii. Ale to nie jest dobre dla sportu, ponieważ brakuje w nim tego czynnika zaskoczenia. W przeszłości nawet w nudnych wyścigach nigdy nie było pewności, że coś się nie wydarzy. Dziś to wiemy.

Rezultatem jest niezawodność wizjonerski projekt, wysoka jakość w produkcji, dobra analiza błędów in stała kontrola jakości. Tutaj również obowiązuje formuła, że ​​ten, kto ma więcej pieniędzy, jest po lepszej stronie. Istnieje wyraźna różnica w statystykach awarii Formuła 1. Trzy czołowe drużyny miały tylko jedną awarię techniczną w pierwszych dwunastu wyścigach tego sezonu. Pozostałe siedem drużyn i dziesięć. Są jeszcze w tym roku drużyny bez wycofania się z powodu awarii technicznej Mercedes, Ferrari, Williams, Alfa Romeo, Toro Rosso in Racing Point.

Najbardziej widoczna jest poprawa jakości zespołu Red Bull. Zespół z Milton Keynes był znany z szybkich samochodów wyścigowych, które również były podatne na awarie. Lata 2018 są w Red Bullwymieniłeś dziewięć wad, rok wcześniej było ich osiem. W tym roku tylko jeden, w Baku, gdzie jest Pierre Gaslyu pęknięty wał napędowy. Na Red Bullu przypisywali winę niekorzystnym wibracjom podczas przejeżdżania przez krawężniki.

Dyrektor sportowy Red Bulla Helmut Marko mówi: "Poprawa jakości była jasnym celem naszych inżynierów. W zeszłym roku odnotowaliśmy zbyt wiele rezygnacji.” Pamiętajmy, że są o godz Red Bullu chętnie popchnął Czarnego Piotra do swojego byłego motocyklowego partnera Renault. Jednak nie zawsze tak było w przeszłości Renault oskarżonego o ich rezygnację. Wystąpiły usterki sprzęgła, skrzyni biegów lub układów elektrycznych. Max Verstappen ujawnia, że ​​partner silnikowy był również bezpośrednio odpowiedzialny za wady w obszarze podwozia.

"Dziś na stanowiskach testowych możemy jeździć znacznie dłużej i intensywniej niż wcześniej. To pozwala nam przetestować wszystkie komponenty do granic możliwości,"Bardzo młody holender. Sekret polega na tym Honda na stanowiskach testowych testuje większą liczbę silników, które mogą jeździć z wyższymi osiągami w możliwie najbardziej realistycznych warunkach. "Honda posiada również kilka stanowisk testowych. Po japońsku mają preparaty testowe na wszystkie możliwe komponenty,” i problemy Christian Horner, szef zespołu Red Bulla.

Jednak największym atutem zespołu jest tzw ATV stanowisko testowe (Wirtualny tor testowy), który znajduje się w Milton Keynes. Podczas tych przygotowań cały samochód wyścigowy wraz z silnikiem, skrzynią biegów, podwoziem i chłodzeniem jest testowany dzień i noc - na wszystkich torach. Red Bull może nawet podłączyć swoje stanowisko testowe naturalnej wielkości bezpośrednio do symulatora. Oznacza to, że samochód wyścigowy w sąsiednim pomieszczeniu robi to, co każe mu kierowca wyścigowy w symulatorze. to jest o godz Mercedes in Ferrari to niemożliwe.

Tylko trzy czołowe drużyny Formuła 1 mieć jeden z nich ATV urządzenia. A koszt tej technicznej bestii? Najmniej 15 milionów euro, otwarte w górę. w drużynie Renault myślą, że jesteś do roku 2021 tak myślą o tym technicznym cudzie. Ponieważ jeśli chcą nadążyć za najlepszymi zespołami, jest to prawie absolutnie konieczne. To chyba nie przypadek Renault i jego partner McLaren w statystykach niezawodności zajmują ósme i dziewiąte miejsce. Obie drużyny połączyły się w siedmiu z jedenastu technicznych rezygnacji w tym sezonie. Wspomniany Stanowisko testowe VTT w związku z podwyższoną jakością praktycznie zastępuje prawdziwe testy. Ferrari jest na początku nowego tysiąclecia Fioran in Mugello przejechał w tym roku do 70.000 XNUMX kilometrów. Obecnie nie jest to już dozwolone, ale nie ma ograniczeń co do tabel testowych.

Mniejsze prywatne zespoły będą zawsze ścigać tę lukę. Andy Zielony, lider zespołu technicznego Punkty wyścigowet, patrzy tylko z żalem na tę sytuację. "TStanowiska testowe VTT stanowią ogromną zaletę, która pozostanie w zespołach fabrycznych na zawsze. Zakup takiego urządzenia nie miałby sensu, ponieważ nie mielibyśmy wystarczającej liczby silników do testowania."